-
11-08-2020, 22:03 #1951Member
- Registered
- 22/07/02
- Location
- omgeving Gent
- Posts
- 178
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0
Als je al inbussleutels, steeksleutels en dergelijke hebt, is er wel redelijk wat overlap met zo'n set. En er zijn ook wel echt veel verschillende systemen in fietsen, zeker als je ook aan oudere modellen wil werken. Zo'n set gaat nooit volledig zijn. Zelf koop ik meestal gewoon gereedschap in functie van het project dat ik wil doen. Crank puller, kettingpons en dergelijke vind je redelijk universeel maar in zo'n set zit dan bijv soms enkel een cassette afnemer voor Shimano, en niet voor campagnolo of een freewheel. Conussleutels voor naven en balhoofd heb je ook in verschillende maten enz
Als er een opleiding fietsherstel in je buurt is, kan dat ook interessant zijn, omdat je daar dikwijls aan eigen projecten kan werken met hun gereedschap. Of bij ons in Gent zijn er ook fietskeukens waar je aan je eigen fiets kan werken met hun materiaal (valt soms wel tegen).
Beste investering vond ik eigenlijk een deftige montagestandaardno votes
Reply With Quote
-
-
11-08-2020, 22:43 #1952
Als dit echt je hobby is/wilt maken, begin dan met goede tools te zoeken in echte winkels en niet in de decathlon. Niks mis mee de laatste, maar niet als je regelmatig de tools nodig hebt.
=> bikeComponents.de
=> bikediscount.de
=> van eyck
=> nog een hele rist andere
vooral als je veel tools tegelijk wilt kopen kan het handig zijn om in DE te shoppen, ok je hebt verzendkosten, maar je gaat veel goedkoper uitkomen en de kwaliteit van je tools gaat nog eens hoger liggen.no votes
Reply With Quote
-
12-08-2020, 09:04 #1953Member
- Registered
- 10/01/12
- Location
- Gent
- Posts
- 8,857
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 221
Hoeveel TSS verwerken jullie gemiddeld tijdens een trainingsblok? Of hoeveel de eerste week en laatste week?
no votes
Reply With Quote
-
12-08-2020, 09:11 #1954Member
- Registered
- 14/05/13
- Location
- Leuven
- Posts
- 15,064
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 21 Post(s)
- Reputation
- 102
no votes
Reply With Quote
-
12-08-2020, 12:27 #1955Member
- Registered
- 21/11/14
- Location
- Gavere en Antwerpen
- Posts
- 3,915
- iTrader
- 14 (100%)
- Mentioned
- 5 Post(s)
- Reputation
- 22
Waaarom zijn gravel fietsen zo duur? Het is 1800 euro bij Canyon voor een aluminium gravel met de GRX600, equivalent aan de 105 op racefietsen. Voor 1800 euro heb je bij Canyon bij de racefiets echter een carbon frame met ultegra (velgremmen).
10% korting bij alle hotels op booking.com via deze linkno votes
Reply With Quote
-
12-08-2020, 12:33 #1956Member
- Registered
- 16/01/15
- Location
- Heverlee
- Posts
- 1,491
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 177
Omdat een GRX groepset niet zo goedkoop is, de GRX600 begint vanaf 700€ (en dat komt omdat de derailleurs 800-niveau (Ultegra) zijn), de 105 groepset kun je kopen voor 479€.
Vroeger, toen de Canyon Grail nog met 105 kwam, was dat een fietsje van 1300€.
Je mag me trouwens laten zien waar je een ultegra-equipped CF Carbon kunt kopen voor 1800. Ultegra is "8.0" in Canyon nomenclatuur, dan zie ik Endurace CF 8.0: 2000€ & Ultimate CF SL 8.0: 2300€
Als je dan naar de disc-versies gaat kijken zit je ook rond de 2000/2100€ voor een 105-uitgeruste carbonnen wegfiets, en dat ligt in de lijn voor een Grail CF SL 7.0 voor 2300€ (met GRX)
De aluminium Endurace AL 7.0 (disc 105) komt op 1600€, dat is 200€ goedkoper als de Grail AL 7.0, zelfde grootteorde als de carbonnen Grail duurder is dan de carbonnen Endurace van hetzelfde afwerkingsniveau.Last edited by Mr.Fingers; 12-08-2020 at 13:11.
no votes
Reply With Quote
-
12-08-2020, 13:02 #1957Member
- Registered
- 18/12/10
- Location
- Achter de heuveljes van Erika
- Posts
- 4,323
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 10 Post(s)
- Reputation
- 204
Inderdaad. Ik gebruik 2 sites en Garmin zit standaard 25% hoger als de andere.
Als ik in de winter op de rollen rijd hou ik me daar eigenlijk meer mee bezig, dan zit ik meestal tussen de 400 a 500 TSS (Garmin is dus +25%). Dan let ik er wel op dat ik geregeld een rustigere week plan.
In de zomermaanden is het meer doen waar ik goesting in heb. Dan zijn er wel is weken tot 650 TSS maar eigenlijk ook meer down-weken zoals nu met hitte, ik verdraag dat heel slecht dus ik ga er niet tegen vechten. Ik ga niet tegen mijn goesting op de fiets kruipen omdat ik in die week meer TSS moet halen als in de vorige week.
Uiteindelijk zijn het allemaal hulpmiddeltjes maar moet je zelf je rekening maken. Een 4u LSD kan dezelfde TSS hebben als s'avonds na het werk een SST doen, terwijl het een heel andere impact heeft op je lichaam. Bij Garmin hou ik daarom de trainingsstatus ook wel in het oog. Dat ik zowel basis als hoog aeroob als anaeroob wat onderhoud. Mij lijkt dat belangrijker dan dat je in week 1 400 doet, week 2 450 en week 3 500.no votes
Reply With Quote
-
12-08-2020, 15:57 #1958Approved 9liver
- Registered
- 21/12/04
- Location
- Leuven
- Posts
- 20,380
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 51
TSS berekening is afhankelijk van je zones, dus powerzone of HRzone moet correct ingesteld staan. Mijn coach gebruikt geen TSS, maar het programma dat hij gebruikt om te exporteren naar Trainingpeaks berekent een schatting en de uitgevoerde TSS klopt pas sinds ik mijn omslagpunt in TP mee heb aangepast na de laatste test.
Hier zit ik aan 500-600 per week en trainingsblokken van 4 weken.Physics is like sex: Sure, it may have practical results, but that is not the reason we do it. ~ R. Feynman
All science is either physics or stamp collecting. ~ E. Rutherford
S'il est vrai qu'on construit des cathédrales aujourd'hui dans la Science, il est bien dommage que les gens n'y puissent entrer, ne puissent pas toucher les pierres elles-mêmes.
no votes
Reply With Quote
-
13-08-2020, 11:11 #1959Approved 9liver
- Registered
- 20/06/06
- Location
- Bxl
- Posts
- 18,870
- iTrader
- 109 (100%)
- Mentioned
- 2 Post(s)
- Reputation
- 4
Iemand die hier toevallig met een Isaac rondbolt? Knappe fietsen, maar helaas nog nooit ééntje in het echt kunnen spotten
no votes
Reply With Quote
-
14-08-2020, 19:30 #1960
https://sporza.be/nl/2020/08/13/vero...1597318863420/
Mijn idee:
Ze vergelijken het gewicht met een dtswiss350 naaf die voor een koersfiets relatief zwaar is.
2x11 zorgt ook voor een iets betere kettinglijn dan een 1x11 (met virtuele 2x) dus daar ook geen voordeel
Heeft een vaste verhouding van 0,7 dus eigenlijk identiek aan een 50/35 vooraan.
Voor een gravel/mtb is 1 van de grote voordelen van 1x dat je niet meer moet nadenken over kettingblad/krans verhouding maar dat je gewoon kan opschakelen. Dit systeem zorgt ervoor dat je weer moet schakelen aan 2 shifters. Dus geen progress
Voor een 1x kan het wel een voordeel zijn omdat die gigacassettes vervangen kunnen worden door kleinere, en dus de stapjes weer kleiner worden. Maar dan kan je evengoed ook terug 2x11 gaan als je dat wilno votes
Reply With Quote
-
14-08-2020, 19:54 #1961Member
- Registered
- 16/06/05
- Location
- Oostkamp
- Posts
- 2,950
- iTrader
- 5 (100%)
- Mentioned
- 5 Post(s)
- Reputation
- 38
Als ik de marketing mag geloven zal het hoofdzakelijk interessant zijn:
- voor de wedstrijdrenner, op kracht schakelen zonder risico dat een ketting ergens tussen valt is een voordeel
- voor de gravelfietsen: ik denk dat naar design van de fietsen toe er wel een voordeel is om die derailleur er van tussen te halen zonder daardoor range op te geven
Voor de meeste amateurs zie ik het nut ook niet onmiddellijk, maar ik heb hetzelfde gevoel bij elektronisch schakelen. Dat is niet noodzakelijk, maar vermoedelijk wel een nice to have. Ik heb er doelbewust nog nooit mee gereden omdat ik schrik heb dat ik het ga willen :')no votes
Reply With Quote
-
14-08-2020, 20:44 #1962Member
- Registered
- 18/12/10
- Location
- Achter de heuveljes van Erika
- Posts
- 4,323
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 10 Post(s)
- Reputation
- 204
Ai, dat suckt wel, dat leek me net een mooi voordeel als je het kon instellen. Stel dat je via een app kunt kiezen tussen 52/39 als je meedoet aan de dorpelingkoers, 50/36 als je alleen wat gaat bollen, en voor die ene keer per jaar dat je naar de bergen gaat kies je voor een 32 of desnoods 30. En je rijdt gewoon het hele jaar door met een normale 11-28 cassette ipv een 11-34, ja want ik ga 1x per jaar naar de Alpen

Qua gewicht is het net iets te kort door de bocht dat het niks uit maakt. Een 350 naaf is inderdaad niet geweldig licht maar volgens google toch slechts 10gr zwaarder als een Dura Ace naaf. En je verliest natuurlijk wel het gewicht van de voorderailleur, het gewicht van 1 kettingblad, ze kunnen het crankstel weer een scheet lichter maken (desnoods one piece), geen di2 kabel meer naar de voorderailleur, u ketting is korter. Dus qua gewicht zal je toch richting de 200gr winnen, wat voor profs toch echt wel aanzienlijk veel is. Ik dacht dat de nieuwe Tarmac net boven de 7kg zat voor de profs, dus met dit systeem zouden ze net aan 6,8kg geraken.
Qua aerodynamica op frames zijn we stilaan wel op het eindpunt gekomen. Specialized hun nieuwe Tarmac is het doodvonnis van de Venge, dus what's next? Een fiets zonder voorderailleur is aerodynamischer, wederom voor ons amateurs fracties maar voor een prof is elke gratis watt eentje meegenomen. En hoeveel amateurs rijden er niet rond met alles wat aero is, uiteindelijk krijgen ze the happy few ook wel weer mee hoor
Bij wegwielrennen zit je met zo'n grote verschillen qua snelheid dat een normale 1x nooit zal werken op een bergachtig parcours. Dusja, ik zie zeker voordelen in zo'n systeem.
De grootste vraag is hoe ze in de markt gaan geraken die zo gedomineerd wordt door Shimano ...1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
14-08-2020, 20:52 #1963
From an engineering standpoint... kan dit uberhaupt? Je hebt toch altijd een “mechanische” versnelling nodig? Traploos zoals een vario kan, maar dat geeft veel te veel weerstand.
Wat betreft het gewicht, ze nemen de dt350 als referentienaaf, maar zeggen dat het totale systeemgewicht van de complete fiets 10 gram lichter is.
Dus een normale fiets met 2x11 met een 180 of 240 naaf is al een pak lichter, en ook op een gunstigere plaats. Bij den “boonen” zit het extra gewicht in het wiel.
Wat betreft weight limit, ze maken toch al jaaaaren disc bikes die de UCI limiet halen? Heck, een Canyon Ultimate SL 7.0 (het zware carbon frame met 105 disc en zware wielen weegt 7.7 kilo...) die 900 gram is met zadel, wielset en cassette al gehaaldno votes
Reply With Quote
-
14-08-2020, 21:20 #1964Member
- Registered
- 18/12/10
- Location
- Achter de heuveljes van Erika
- Posts
- 4,323
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 10 Post(s)
- Reputation
- 204
Volgens de Canyon site weegt die fiets 7.9kg. En dat is dan zonder pedalen, bidonhouders, powermeter, garmin.
Bekijk dit filmpje maar, hoeveel fietsen zelfs met velgremmen nog boven de 7kg zitten. De enige met schijfremmen die onder de 7kg duikt is de Trek Emonda van Porte. Dat zit em ook in het feit dat veel ploegen vast zitten aan contracten en dus niet voor het slechtere exotische stuff kunnen kiezen. Vorig jaar koos Ineos voor Lightweight wielen in de Tour en als je aandachtig naar de afgelopen koersen hebt gekeken zou je gezien kunnen hebben dat bij Jumbo verschillende renners niet op Dura Ace wielen rijden. Dus zelfs met velgremmen kopen die 2 ploegen nog liever andere wielen aan dan dat ze bij Shimano blijven.
De snelste fiets is ook een combinatie van aero en gewicht. Non-aero frames zijn lichter maar daar gaan ze dus niet voor kiezen, net zoals ze niet gaan kiezen voor de heel lage velgen.
https://www.youtube.com/watch?v=CGoNtU5VvVI&t=266s1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
14-08-2020, 21:46 #1965Member
- Registered
- 16/06/05
- Location
- Oostkamp
- Posts
- 2,950
- iTrader
- 5 (100%)
- Mentioned
- 5 Post(s)
- Reputation
- 38
no votes
Reply With Quote


