-
14-02-2020, 09:29 #2671
Bij veel groepen is het duurder omdat het lichter is. Dan maakt het op de vlakke weinig uit, maar als je bergop gaat maakt het ineens veel uit. Doordat je het gewicht uitspaart wordt het over het algemeen ook wel wat zwakker (denk aan de carbon derailleurkooi, daar moet je niet veel voor vallen vooraleer het volledig gebroken is).
En afgezien van gewicht, wat is het verschil tussen een 105 en een ultegra, 2-300g? vraag ik me echt af wat er nog voor het verschil kan zorgen als mensen hier zeggen dat ze het verschil echt wel voelen. Vlotter schakelen, ok daar kan ik inkomen, maar op een circuit waar je met moeite 4x schakelt is dat ook verwaarloosbaar imho.
soit, het zal vooral tussen de mensen hun oren zitten denk ik
no votes
-
-
14-02-2020, 09:46 #2672
Voor 90% van de wielertoeristen zal 105 zeker volstaan. Wat rondrijden in groep of solo aan een gemiddelde van 30kmh kan die perfect aan. Het grote verschil is wanneer je wedstrijden begint te rijden rond de kerktoren dan pas kun je echt het verschil voelen. 20x draaien en optrekken op een ronde van 4km dan hoor je plots geluiden uit je cranck komen die je nog nooit hoorde en is het wel zeer belangrijk om een goed afgestelde en sterke derailleur te hebben waarmee je telkens 4x op en af gaat na iedere bocht. Niet dat ik het veel deed want ik zag zelf ook te veel af

Verstuurd vanaf mijn ANE-LX1 met Tapatalkno votes
-
14-02-2020, 13:14 #2673Approved 9liver
- Registered
- 07/05/11
- Location
- Bentille
- Posts
- 2,797
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 1 Post(s)
- Reputation
- 8
Het verschil tussen ultegra/dura ace is enkel gewicht door andere materialen. Alles lager dan ultegra is er ook een (klein)verschil in vlotheid van schakelen,remmen,...
.1 members found this post helpful.
-
14-02-2020, 13:29 #2674
Ik moet zeggen, op mijne koersfiets staan nog steeds Tiagra remmen.
Ge kunt eigenlijk net zo goed geen remmen hebben... Ik begrijp niet hoe ge een rem kunt maken die zo slecht pakt.no votes
-
14-02-2020, 14:15 #2675
En ook de R7000 en R8000 zijn enkel verschillend in gewicht. Dus onmerkbaar qua prestatie.
En wat betreft het crankstel, daar is natuurlijk veel meer winst te boeken. Niet door het gewicht want dat verschil is volledig verwaarloosbaar, maar door de stijfheid.
Als ik op een Sora/Tiagra crankstel rijd dan voel ik het gewoon flexen onder vollast. En ik heb maar een 5s power van 1000w (op zwift)no votes
-
14-02-2020, 14:52 #2676Member
- Registered
- 16/01/15
- Location
- Heverlee
- Posts
- 1,491
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 177
no votes
-
14-02-2020, 17:09 #2677Member
- Registered
- 10/05/10
- Location
- Merelbeke
- Posts
- 2,438
- iTrader
- 17 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 12
no votes
-
14-02-2020, 20:50 #2678Member
- Registered
- 06/11/03
- Location
- Borgloon
- Posts
- 3,469
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 14
Ja, zeer tevreden.
Ideaal voor ritten tot 1 u voor mij. Als ik langer ga moet nog altijd de rugzak mee met meer drinken.
Past mooi tussen kader en demper. Valt er niet uit bij het springen. Exact wat ik moest hebben dus.no votes
-
16-02-2020, 13:43 #2679Member
- Registered
- 10/01/12
- Location
- Gent
- Posts
- 8,857
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 221
Wie schakelt hier elektronisch?
Hoeveel voor de fiets betaald, vond je de meerprijs waard en zou je ooit terug mechanisch gaan?no votes
-
16-02-2020, 13:52 #2680Member
- Registered
- 16/01/15
- Location
- Heverlee
- Posts
- 1,491
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 177
Mechanisch, maar ik overweeg de overstap te maken (DI2). Je hebt tegenwoordig ook DI2 "upgrade kits", wat een volledige groupset is zonder de cranks, ketting, cassette en bottom-bracket, en waarmee je je mechanische groep kun upgraden voor niet echt al te veel geld. Grote voordeel van elektronisch is dat het gewoon betrouwbaar is, je met je vingers geen kracht moet zetten om te schakelen tegen de trekkracht van de derailleurveer in en er ook geen verloop is in derailleurafstelling (wat je met een kabel wel hebt). Nadeel van DI2 is dat de peddels nogal dicht op elkaar staan, wat schakelen met volledige handschoenen best moeilijk maakt, zeker als er wat vulling in zit. Op dat gebied is het systeem van SRAM net iets beter (1 grote peddel per brifter, rechterpeddel is zwaarder schakelen achteraan, linkerpeddel is lichter schakelen achteraan, en beide peddels tegelijk is schakelen vooraan (groot-> klein of klein> groot). Maar SRAM Etap is gewoon erg duur, en veel batterijen (4) tegenover 1 grote centrale batterij voor DI2.
no votes
-
16-02-2020, 13:58 #2681Member
- Registered
- 14/05/13
- Location
- Leuven
- Posts
- 15,064
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 21 Post(s)
- Reputation
- 102
Moet je wel kader hebben waarin je batterij kwijt kan nee?
no votes
-
16-02-2020, 14:01 #2682Member
- Registered
- 16/01/15
- Location
- Heverlee
- Posts
- 1,491
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 177
Batterij zit in de zadelpen. Tenzij je een gesplitte zadelpen hebt zoals de Canyon VCLS (daar zit de batterij in een aangepaste adapter in de downtube, en da's dus ook de reden waarom je een mechanische Canyon met die VCLS-zadelpen niet kunt upgraden naar een DI2, omdat het frame aangepast is om die batterij weggefrot te krijgen, met een 3D-geprinte beugel en een paar gaten in de BB-shell geboord).
no votes
-
16-02-2020, 15:15 #2683Member
- Registered
- 12/09/06
- Posts
- 333
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 0 Post(s)
Ik heb DI2 nu zo'n jaar of 2. Je gaat er niet sneller mee fietsen maar vind het enorm fijn om mee rond te rijden. Het heeft me nog nooit in de steek gelaten, schakelt altijd perfect. Ook onder hoge druk( bv. opeens op een steil stuk willen schakelen naar kleiner blad vooraan) . Er zijn ook 3 verschillende instellingen mogelijk qau schakelen.
1)Volledig manueel
2) semi automatisch (als je vooraan verandert van blad gaat hij achteraan automatisch zo verleggen dat je geen grote verandering voelt in je cadans en kracht. )
3)automatisch (je hoeft enkel nog rechts te schakelen, je DI2 regelt zelf wanneer het verandert tussen groot en klein blad zonder grote verandering van kracht en cadans)
Enige nadeel is als je breuk hebt dat het direct een stuk meer kost als je het wil herstellen. Toch ben ik zeker dat als ik een nieuwe fiets koop het weer weer met DI2 is. Of dit het waard is hangt af van jezelf en wat je er voorover hebt. Velen vinden het zot geld maar voor mij is het het waard. Degene die zeggen dat ik gek ben om daar zoveel geld aan uit te geven gaan meestal op reis aan 1000€ per week/per persoon of roken 40€ sigaretten op een week.
no votes
-
16-02-2020, 15:18 #2684Member
- Registered
- 18/12/10
- Location
- Achter de heuveljes van Erika
- Posts
- 4,323
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 10 Post(s)
- Reputation
- 204
Ik rijd nu 1,5 jaar met di2. Mechanisch werkt prima maar elektronisch is toch nog dat stapje beter, de kans dat mijn volgende fiets mechanisch is lijkt me erg klein.
Het gemak van schakelen met een druk op de knop, na 4 a 5u op de fiets apprecieer je dat meer en meer hoor. Extra schakelpunten bovenop de shifter, ik rijd op semi synchro shift zodat de achterderailleur automatisch bijschakelt als ik voor op of afschakel. Eens om de 3000km eens opladen en voor de rest geen onderhoud aan, over 5 jaar schakelt het nog exact zoals het nieuw schakelde. Op aero frames zonder zichtbare kabels kunnen kabels vervangen (afhankelijk van frame tot frame uiteraard) een geweldig pain in the ass zijn. En die krappe bochten bevorderen het schakelen ook niet.
Ik reed met Sram maar in elektronisch verkies ik toch shimano. De huidige generatie heeft wat grotere duidelijkere knoppen als de vorige, 1 knop is wat geribbeld. Fout schakelen is me nog niet overkomen.
Is het de meerprijs waard? Tsja, dat is zo'n dooddoener. Het maakt het leven weer wat aangenamer
no votes
-
16-02-2020, 15:31 #2685Member
- Registered
- 27/01/09
- Location
- Mechelen
- Posts
- 1,341
- iTrader
- 9 (100%)
- Mentioned
- 4 Post(s)
Bwa de 'nieuwe' di2 batterij, de lange smalle, kan je altijd in je kader kwijt.
Ik heb een cervelo s3 waar de batterij normaal extern zit en de batterij heb ik in men zitbuis gestoken met voldoende bescherming en opvulling zodat deze vast zit. Een klein haakje eraan aan de opvulling zodat ik deze er makkelijk uitkrijg indien nodig.
Werkt al ongeveer 5 jaar fijnloos.
Verstuurd vanaf mijn SM-G960F met Tapatalkno votes

