View Poll Results: Wie wordt wereldkampioen in 2019 ?
- Voters
- 54. You may not vote on this poll
Thread: FIA Formula One 2019 - deel 1
-
20-03-2019, 22:26 #736Approved 9liver
- Registered
- 12/03/03
- Location
- Everberg
- Posts
- 15,333
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 188
toevallig dat ik net aan die netflix-reeks begonnen ben nu het ove Renault hun ambities gaat.
Abiteboul zegt daarin dat ze (vorig jaar dan) vooral Mclaren willen verslaan, en de slag om het middenveld willen winnen. en dat dan de ambities voor de titel over een paar jaar volgen.
en dan lijken ze mij persoonlijk wel op schema. vorig jaar met Hulkenberg en Sainz effectief die slag gewonnen (4de na Ferrari, Mercedes en Red Bull), en dit jaar toch met Ricciardo een piloot binnengehaald van een kaliber dat die ambities duidelijk maakt, imo.
ik vind ook dat je die uitspraak van "as a midfield team we operate in a different way from a topteam" ook gewoon in hun huidige realiteit moet kaderen he. je kan niet staat toeteren dat je een topteam bent, als Q1 geen zekerheid is (wat bij alle midfield teams zo is, want het ligt daar enorm dicht op elkaar voor 4 resterende plaatsen).
intern zullen ze bij Renault wel de doelstelling hebben beter te doen als vorig jaar (meer punten, meer podiums, misschien eens mikken op een lucky win?). maar "topteam" zijn ze nog niet, en dus moeten ze ook zo niet opereren.iRacing: Joeri Marcelis1 members found this post helpful.
-
-
22-03-2019, 09:59 #737Member
- Registered
- 03/08/02
- Location
- Gavere
- Posts
- 37,519
- iTrader
- 23 (100%)
- Mentioned
- 57 Post(s)
- Reputation
- 188
Klopt allemaal, het gaat er mij eerder om dat Renault binnenkomt met "wij gaan binnen een paar jaar voor de titel" en dat ze nu, zonder dat er eigenlijk iets gewijzigd is, echt wel een andere toon beginnen aan te slaan dan toen ze er opnieuw aan begonnen.
OK, maar dat betekent dus dat ze er pound for pound op vooruit zullen gaan qua prestaties. Het verlaagt ook de drempel om in de F1 te stappen. Dat kan je toch niet anders dan positief zien?Goedkoper is relatief imo. De 10 miljoen die ze besparen op versnellingsbakken, pompen ze dan wel in de aero. Elke cent die uitgegeven kan worden, zal uitgeven worden.
Dat betekent voor mij gewoon dat Haas een realistische kijk heeft op de F1 en pragmatische en juiste keuzes maakt (behalve misschien rijders, maar mehOp zich vind ik het concept ook niet verkeerd, maar het ondermijnt de teams die wél zelf ontwikkelen. Het succes van Haas is voor een groot deel te wijten aan het feit dat ze kant en klare onderdelen geleverd krijgen, met instructies. Ik heb er dan een heel dubbel gevoel bij om die nu als best of the rest te zien, terwijl Mclaren en Williams achteraan bengelen met een wagen die grotendeels zelf geproduceerd is...
).
Dit is een deel van de regelgeving die erop gericht is de instapdrempel in de F1 te verlagen en de prestaties van de teams met gemiddelde en lagere budgetten te verbeteren. Dat werkt ook, dus dit is nu echt wel eens een zeer goede evolutie in de F1. Dat andere teams koppig weigeren in nieuwe paradigma's mee te gaan... Enerzijds siert het ze, maar anderzijds vraag je je af of ze zichzelf niet ten gronde aan het richten zijn. Zolang er geen budget cap is en je geen quasi ongelimiteerd budget hebt, lijkt het mij veel verstandiger om hier gewoon in mee te gaan. Voor Williams zou dat een no-brainer moeten zijn. Ze moeten daarom geen B-team worden, maar waarom niet gewoon focussen op werk dat het verschil maakt in plaats van alles te willen doen? Koop zoveel mogelijk in van Mercedes. En ontwikkel met het grotere budget dat overblijft het chassis en de aero.
De enige manier waarop ze in de huidige F1 naar de top kunnen groeien, is er veel meer geld tegen gooien dan ze nu aan het doen zijn. Het is jammer dat dat tegenwoordig een vereiste is, maar zolang je dat niet doet ben je hoogstens op schema om de top van het middenveld te worden. Met hogere budgetten dan eender wie in het middenveld.no votes
-
22-03-2019, 10:34 #738Member
- Registered
- 24/08/10
- Location
- Scheldewindeke
- Posts
- 3,008
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 19
Geld alleen is ook niet heilig hé, kijk maar naar Toyota. Hoeveel zouden die er niet ingepompt hebben? Hun doel was ook snel WK te worden, en die hebben in al die tijd zelfs geen enkele overwinning behaald.
En van zodra ze hebben ingezien dat het er niet meer inzat hebben ze de handdoek gegooid. Mocht Renault dat doen, is het risico natuurlijk dat ze ook meteen stoppen met motoren te leveren, en dat zou toch een kleine ramp zijn.no votes
-
22-03-2019, 10:56 #739Member
- Registered
- 03/08/02
- Location
- Gavere
- Posts
- 37,519
- iTrader
- 23 (100%)
- Mentioned
- 57 Post(s)
- Reputation
- 188
Geld is geen garantie op succes. Het is wel een voorwaarde voor succes.
Dat is zeker waar.En van zodra ze hebben ingezien dat het er niet meer inzat hebben ze de handdoek gegooid. Mocht Renault dat doen, is het risico natuurlijk dat ze ook meteen stoppen met motoren te leveren, en dat zou toch een kleine ramp zijn.no votes
-
22-03-2019, 19:40 #740Member
- Registered
- 09/09/11
- Location
- Uust-vloand'ren
- Posts
- 1,388
- iTrader
- 18 (100%)
- Mentioned
- 9 Post(s)
- Reputation
- 31
Ik hoor dan graag van de kenners waarom het hen wel lukte met Alonso voorheen?
no votes
-
22-03-2019, 20:19 #741Member
- Registered
- 03/08/02
- Location
- Gavere
- Posts
- 37,519
- iTrader
- 23 (100%)
- Mentioned
- 57 Post(s)
- Reputation
- 188
Ik weet niet wat het budget toen was van Renault. De F1 is wel veranderd op zich:
- de professionalisering is nog een pak verder doorgedreven door teams als Red Bull en Mercedes. Elke belangrijke stap van de processen binnen teams, van design tot delivery, is aangepakt en geperfectioneerd. Synergie van aandrijflijn in het ontwikkelproces en alles wat erbij hoort (brandstoffen, oliën, ...) hoort hier ook wat onder.
- de evolutie van data processing. Voortdurend wordt over alles data verzameld, geanalyseerd en worden daaruit acties ondernomen. Hoe meer geld, hoe meer processing power je ertegen gooit, hoe meer je leert, en dat gaat weer richting performance.
- een zeer belangrijke factor is de evolutie van de regels. Deze zijn de laatste 10 jaar zodanig dichtgetimmerd dat er maar weinig ruimte meer is voor creativiteit. Ooit lieten de regels door relatief open regels een veelheid aan verschillende, soms zeer creatieve oplossingen toe. Teams konden out of the box denken en auto's konden fel verschillen. Tegenwoordig duwen de regels iedereen in dezelfde richting. Die box is tegenwoordig van staal en je kan er nauwelijks nog buiten. En als iedereen een oplossing in dezelfde richting zoekt, zijn het degenen met veel geld die dezelfde oplossing gewoon veel verder kunnen perfectioneren.
Zullen nog wel wat verschillen zijn maar voor mij zijn dit op eerste gezicht de belangrijkste.no votes
-
22-03-2019, 23:58 #742
Michelin banden (al dan niet illegaal)
no votes
-
23-03-2019, 01:16 #743Approved 9liver
- Registered
- 12/03/03
- Location
- Everberg
- Posts
- 15,333
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 188
die waren niet illegaal tot wanneer de FIA midden het seizoen besloot om de banden nà de race te meten ipv ervóór, wat tot dan het reglement was. en wààrom hebben ze dat beslist?
omdat "de bridgestone-teams" (Ferrari, Sauber en Minardi) klacht hadden ingediend.
(maar dat was in 2003, dus vóór Alonso kampioen werd met Renault.iRacing: Joeri Marcelisno votes
-
23-03-2019, 08:35 #744
De Michelin banden waren wel een grote reden dat Renault vooraan zat.
Of ze illegaal waren laat ik in het midden. Daar zal 15 jaar geleden al genoeg zever zijn over geschreven. En ik heb er ook geen mening over.no votes
-
23-03-2019, 11:43 #745Member
- Registered
- 09/09/11
- Location
- Uust-vloand'ren
- Posts
- 1,388
- iTrader
- 18 (100%)
- Mentioned
- 9 Post(s)
- Reputation
- 31
Wat was er mis met die banden? Of anders geformuleerd, wat vonden de tegenstanders illegaal of mogelijks illegaal?
Ik keek toen ook al actief F1, miste geen enkele race, maar vind het zalig hoeveel jullie je daar over herinneren!no votes
-
23-03-2019, 12:25 #746
Het loopvlak van de banden mag een maximale breedte hebben.
Michelin had een speciaal karkas waardoor het loopvlak breder werd tijdens het rijden. En dus meer grip hadden.
De breedte van de banden werd altijd voor de race gemeten. Tot Bridgestone (Ferrari) is gaan klagen. Vanaf toen werd het gemeten na de wedstrijd.
Toen is Renault wat in elkaar gezakt omwille van dat ze plots andere banden moesten gebruiken die Michelin vlug midden het seizoen moest maken.
Maar zoals Marcel terecht opmerkt, was dat voor ze wereldkampioen werden. De jaren erna zijn ze wereldkampioen geworden. Op Michelin. Die volgens mij beter waren dan Bridgestone.no votes
-
23-03-2019, 12:56 #747Member
- Registered
- 03/08/02
- Location
- Gavere
- Posts
- 37,519
- iTrader
- 23 (100%)
- Mentioned
- 57 Post(s)
- Reputation
- 188
Wat betreft zijn kampioenschappen: even inlezen over mass dampers is ook interessant
no votes
-
23-03-2019, 13:19 #748Approved 9liver
- Registered
- 28/09/09
- Location
- Lebbeke
- Posts
- 750
- iTrader
- 34 (100%)
- Mentioned
- 1 Post(s)
- Reputation
- 5
De Michelin banden hadden zeer schuine wangen, waardoor bij het slijten van de band, er een groter (breder) loopvlak vrijkwam, dat loopvlak was Breder dan de maximum afmetingen die de technische regels van de F1 eisten, maar omdat in deze regels stond dat de meting zou gebeuren voor de race, was deze band perfect legaal.
Die michelin banden zijn dus nooit illegaal geweest, het enige wat aangepast is geweest aan de regels, is het tijdstip waarop de banden konden worden nagemeten, deze aanpassing kwam er met onmiddelijke ingang vanaf de gp van Italie 2003.
Michelin had de bui al zien hangen, en had het juiste type banden bij voor deze race.
Ik blijf het raar vinden dat niet Michelin maar wel de teams die reden met Bridgestone als boosdoener worden aanzien.To avoid criticism, do nothing, say nothing and be nothing.no votes
-
23-03-2019, 13:46 #749Approved 9liver
- Registered
- 28/09/09
- Location
- Lebbeke
- Posts
- 750
- iTrader
- 34 (100%)
- Mentioned
- 1 Post(s)
- Reputation
- 5
Ik ga het principe van de mass dampers niet uitleggen, maar ik wil toch even vermelden dat alle topteams dit systeem gebruikten, maar, omdat de flanken van de Michelin banden veel soepelder waren dan die van Bridgestone, konden de Michelin teams daar een groter voordeel uithalen.
To avoid criticism, do nothing, say nothing and be nothing.no votes
-
23-03-2019, 18:33 #750Approved 9liver
- Registered
- 12/03/03
- Location
- Everberg
- Posts
- 15,333
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 188
wel, als de reglementen zeggen dat bij het meten van de banden die een loopvlak moeten hebben van 270mm, en de reglementen zeggen dat dat meet-moment vóór de GP moet gebeuren, hoe ben je dan een boosdoener als je banden op het moment dat ze gemeten worden een loopvlak moeten hebben van 270mm?
en "de bui zien hangen" is relatief he, Bridgestone diende de klacht in na de GP van Hongarije, en ze hebben gelijk gekregen net voor de GP van Italië. dus ja, Michelin had banden mee die aan de nieuwe reglementen konden voldoen, maar nauwelijks getest waren.iRacing: Joeri Marcelisno votes

