Pagina 2 van 29 Eerste 12345612 ... Laatste
  1. #16

    Lid sinds
    8/05/13
    Locatie
    westvlaanderen
    Berichten
    4.573
    iTrader
    3 (100%)
    Reputation
    160/246
    Zolang je gemak boven functionaliteit zet is OV geen alternatief dat is waar.

    Genoeg steden in de wereld waar tramservice wel goed werkt. Om minste last te hebben werk je wel beter met een metro systeem maar een metro kan je niet zomaar bouwen en steden/dorpen 50kilometer ver verbinden.
    Wat je nu begint te krijgen is zoals Gent : moet je er niet zijn met de auto mag je ook niet binnen. Dit ga je meer en meer zien. Dan moet je wel OV nemen ondanks de ongemakken.

  2. #17
    KnightOfCydonia's schermafbeelding
    Lid sinds
    29/11/06
    Locatie
    Zuid-Limburg
    Berichten
    4.813
    iTrader
    5 (100%)
    Reputation
    657/716
    Hetgeen mij vooral persoonlijk stoort aan het OV in België is vooral het gebrek aan betrouwbaarheid.
    Dat ik met de trein niet tot op exact mijn bestemming geraak, maar het laatste stuk te voet of per deelfiets moet doen (ik heb daarvoor trouwens ook een Blue Bike abonnement speciaal voor dat doel), daar stoor ik me niet aan. Dat ik met de trein er mogelijk ook iets langer over doe dan met de wagen, daar stoor ik me ook niet aan want wegens files is de auto ook niet altijd het grootste gemak, op de trein kan ik tenminste nog vlot een boek lezen.

    Waar stoor ik me wel aan?
    • Treinen zijn in dit land wegens de vele vertragingen, afschaffingen en stakingen vooral een onbetrouwbaar gegeven. Die stiptheid zou immens omhoog moeten. Zelfs met hun huidige "opgefleurde" statistieken, halen ze nog geen 90% stiptheid. Dan zwijgen we nog over de gemiste aansluitingen, etc.
    • Het gebrek aan dienstverlening in de late uren: naar een culturele activiteit in de avond in een "grootstad" en met de trein terug naar huis? Vergeet het maar...
    • Her verder afbouwen van parkings aan treinstations, daar waar er van degelijke busverbindingen naar diezelfde stations buiten de schooluren in vele plattelandsgebieden nauwelijks sprake is.
    • Het gebrek aan een degelijke afstemming tussen trein en bus, beiden opereren schijnbaar volledig los van elkaar, in zo'n mate dat wanneer ik moet kiezen tussen het resterende traject na een treinreis met een deelfiets of met een bus/tram te doen, dat ik voor de deelfiets kies.
    • De marginaliteit en het gebrek aan fatsoen van mensen die het openbaar vervoer gebruiken, vnl. op de bus, op de trein valt dat nog mee. Securail doet tenminste nog zijn best om mensen die voor overlast zorgen op de trein of in stations eruit te pikken. De Lijn mist een vergelijkbare aanpak.


    Ik ben realistisch: wegens onze huidige ruimtelijke ordening zal het voorzien van een degelijk openbaar vervoer in alle delen van het platteland niet snel haalbaar zijn.
    Gratis randparkings aan de steden, degelijke verbindingen hiervan met het openbaar vervoer de treinstations en eventueel zelfs een aantal nachttreinen tussen de provinciehoofdsteden - ondanks dat die misschien zelfs verlieslatend zouden zijn - zouden wél haalbaar moeten zijn. Ik heb er geen probleem mee dat steden zoals Gent de auto uit hun stadscentrum willen weren, ik begrijp best dat dat de leefbaarheid ten goede komt.
    3 leden vonden dit bericht nuttig.   Met citaat reageren Met citaat reageren

  3. #18
    zarathustra's schermafbeelding
    Lid sinds
    17/07/02
    Locatie
    Oslo
    Berichten
    17.058
    iTrader
    1 (100%)
    Reputation
    322/705
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door bassie82 Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    Zolang je gemak boven functionaliteit zet is OV geen alternatief dat is waar.

    Genoeg steden in de wereld waar tramservice wel goed werkt. Om minste last te hebben werk je wel beter met een metro systeem maar een metro kan je niet zomaar bouwen en steden/dorpen 50kilometer ver verbinden.
    Wat je nu begint te krijgen is zoals Gent : moet je er niet zijn met de auto mag je ook niet binnen. Dit ga je meer en meer zien. Dan moet je wel OV nemen ondanks de ongemakken.
    Of gewoon niet gaan natuurlijk
    *** Also sprach Zarathustra ***

  4. #19
    Sylverscythe's schermafbeelding
    Lid sinds
    20/12/03
    Berichten
    3.176
    iTrader
    0
    Reputation
    505/925
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door KnightOfCydonia Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    Hetgeen mij vooral persoonlijk stoort aan het OV in België is vooral het gebrek aan betrouwbaarheid.
    Dat ik met de trein niet tot op exact mijn bestemming geraak, maar het laatste stuk te voet of per deelfiets moet doen (ik heb daarvoor trouwens ook een Blue Bike abonnement speciaal voor dat doel), daar stoor ik me niet aan. Dat ik met de trein er mogelijk ook iets langer over doe dan met de wagen, daar stoor ik me ook niet aan want wegens files is de auto ook niet altijd het grootste gemak, op de trein kan ik tenminste nog vlot een boek lezen.

    Waar stoor ik me wel aan?
    • Treinen zijn in dit land wegens de vele vertragingen, afschaffingen en stakingen vooral een onbetrouwbaar gegeven. Die stiptheid zou immens omhoog moeten. Zelfs met hun huidige "opgefleurde" statistieken, halen ze nog geen 90% stiptheid. Dan zwijgen we nog over de gemiste aansluitingen, etc.
    • Het gebrek aan dienstverlening in de late uren: naar een culturele activiteit in de avond in een "grootstad" en met de trein terug naar huis? Vergeet het maar...
    • Her verder afbouwen van parkings aan treinstations, daar waar er van degelijke busverbindingen naar diezelfde stations buiten de schooluren in vele plattelandsgebieden nauwelijks sprake is.
    • Het gebrek aan een degelijke afstemming tussen trein en bus, beiden opereren schijnbaar volledig los van elkaar, in zo'n mate dat wanneer ik moet kiezen tussen het resterende traject na een treinreis met een deelfiets of met een bus/tram te doen, dat ik voor de deelfiets kies.
    • De marginaliteit en het gebrek aan fatsoen van mensen die het openbaar vervoer gebruiken, vnl. op de bus, op de trein valt dat nog mee. Securail doet tenminste nog zijn best om mensen die voor overlast zorgen op de trein of in stations eruit te pikken. De Lijn mist een vergelijkbare aanpak.


    Ik ben realistisch: wegens onze huidige ruimtelijke ordening zal het voorzien van een degelijk openbaar vervoer in alle delen van het platteland niet snel haalbaar zijn.
    Gratis randparkings aan de steden, degelijke verbindingen hiervan met het openbaar vervoer de treinstations en eventueel zelfs een aantal nachttreinen tussen de provinciehoofdsteden - ondanks dat die misschien zelfs verlieslatend zouden zijn - zouden wél haalbaar moeten zijn. Ik heb er geen probleem mee dat steden zoals Gent de auto uit hun stadscentrum willen weren, ik begrijp best dat dat de leefbaarheid ten goede komt.
    Je krijgt inderdaad vaak de indruk dat iedereen maar wat doet, wat door de versnippering van bevoegdheden (NMBS, MIVB, De Lijn, TEC, maar ook gemeente, stad, province, gewest, ...)volgens mij vaak ook echt zo is. Vanaf je dan meer dan één middel moet nemen, start de miserie, en door de onbetrouwbare dienstregeling wordt dat nog erger.

    Het voorbeeld dat ik hier al 10 keer ofzo heb aangehaald is het betalend maken van parkeren rond de Heizel. 10 jaar gelden stond half Vlaanderen daar bij wijze van spreken, om de metro en tram te nemen. Dat was zeer efficiënt, tot aan de rand van de stad rijden om dan over te stappen op het stadsnet zelf, het idee van een pendelparking toch. Enter 1000 Brussel die dit allemaal betalend heeft gemaakt, en zo hopen mensen heeft gedwongen via Van Praet de stad binnen te rijden. Oorzaak: wel, Vlamingen stemming niet in Brussel. Dat er in het zuiden van de stad wel zo'n parkings bestaan heeft misschien een communautair kantje, wie weet. Als eindgebruiker heb ik daar allemaal geen boodschap aan.

    Langs één kant wordt het openbaar vervoer naar voren geschoven als hét alternatief om de wagen eindelijk uit de centra te weren, langs de andere kant moeten er op strategische plaatsen parkings betalend worden gemaakt of worden verbindingen bemoeilijkt. Ik woon naast een station, op 15 min van Brussel, maar om tijdens het weekend ergens te raken moet je een gigantische reistijd rekenen, en mag je het ook niet te laat maken. Ik snap dat dit vraag/aanbod is, maar als we als samenleving willen inzetten op openbaar vervoer moet er daar misschien ook in geïnvesteerd worden. En daar knelt het schoentje natuurlijk, want investeringen in openbare zaken zoals dit, dat ruikt naar "linkse" politiek. En wanneer de volgende regering dit dan wel zou doen, zijn al die ineffciënte structuren al aanwezig om dit geld op te consumeren zonder echt veel te verbeteren voor de eindgebruiker.
    Laatst gewijzigd door Sylverscythe; 28 februari 2019 om 13:23
    Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.

  5. #20
    nite's schermafbeelding
    Lid sinds
    13/12/03
    Locatie
    Zellik
    Berichten
    5.356
    iTrader
    7 (100%)
    Reputation
    64/145
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door KnightOfCydonia Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    Hetgeen mij vooral persoonlijk stoort aan het OV in België is vooral het gebrek aan betrouwbaarheid.
    Dat ik met de trein niet tot op exact mijn bestemming geraak, maar het laatste stuk te voet of per deelfiets moet doen (ik heb daarvoor trouwens ook een Blue Bike abonnement speciaal voor dat doel), daar stoor ik me niet aan. Dat ik met de trein er mogelijk ook iets langer over doe dan met de wagen, daar stoor ik me ook niet aan want wegens files is de auto ook niet altijd het grootste gemak, op de trein kan ik tenminste nog vlot een boek lezen.
    Ik rij ook liever met de trein dan de wagen. Veel ontspannender wat netflix kijken. Maar in veel gevallen is het verschil tussen met de trein gaan of met de auto zo groot in reistijd, dat ik wel voor de auto moet kiezen. Zelfs rekening houden met zware file, dan is het openbaar vervoer meestal dubbel zo langzaam als de auto. Twee uur in de auto of vier uur op de trein? Dan is de keuze wel gemaakt.
    Paul Krugman: "To fight this recession the Fed needs more than a snapback; it needs soaring household spending to offset moribund business investment. And to do that, as Paul McCulley of Pimco put it, Alan Greenspan needs to create a housing bubble to replace the Nasdaq bubble." http://www.nytimes.com/2002/08/02/op...ouble-dip.html

  6. #21

    Lid sinds
    4/01/08
    Locatie
    Gent
    Berichten
    11.407
    iTrader
    0
    Reputation
    330/466
    Voor wie zich nog steeds blijft afvragen waarom onze jongeren massaal op straat komen om meer ambitie te eisen van onze status quo regeringen: van waar komt die verbazing als je ziet dat onze regeringen in geen enkel dossier ook maar een millimeter vooruit geraken? Neem nu onze ruimtelijke ordening.
    - Eerst had je nog Joke Schauvlieghe die eindelijk met een boskaart afkwam, maar deze werd prompt afgevoerd door Vlaams minister-president Bourgeois wanneer die de financiële impact zag op zijn babyboom-generatie. De NVA, met hun lijfspreuk "de kracht van de status quo", vindt namelijk dat speculeren met bouwgrond aangemoedigd moet worden. Speculeren op de beurs is uit den boze, speculeren met onze laatste restjes bos en open ruimte is dan weer geen enkel probleem. De zoveelste hypocriete spreidstand van de NVA om de conservatieve Vlaming met al zijn idiote keuzes ten koste van de toekomstige generaties uit de wind te zetten.
    - En dan hebben we nog de betonstop. Ook dat blijkt vandaag dood en begraven: Vlaamse regering krijgt "betonstop" deze legislatuur niet meer goedgekeurd

    En dan maar afvragen waarom onze jeugd op straat komt. Menen jullie dit nu?
    1 leden vonden dit bericht nuttig.   Met citaat reageren Met citaat reageren

  7. #22

    Lid sinds
    4/01/08
    Locatie
    Gent
    Berichten
    11.407
    iTrader
    0
    Reputation
    330/466
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door KnightOfCydonia Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    Hetgeen mij vooral persoonlijk stoort aan het OV in België is vooral het gebrek aan betrouwbaarheid.
    Dat ik met de trein niet tot op exact mijn bestemming geraak, maar het laatste stuk te voet of per deelfiets moet doen (ik heb daarvoor trouwens ook een Blue Bike abonnement speciaal voor dat doel), daar stoor ik me niet aan. Dat ik met de trein er mogelijk ook iets langer over doe dan met de wagen, daar stoor ik me ook niet aan want wegens files is de auto ook niet altijd het grootste gemak, op de trein kan ik tenminste nog vlot een boek lezen.

    Waar stoor ik me wel aan?
    • Treinen zijn in dit land wegens de vele vertragingen, afschaffingen en stakingen vooral een onbetrouwbaar gegeven. Die stiptheid zou immens omhoog moeten. Zelfs met hun huidige "opgefleurde" statistieken, halen ze nog geen 90% stiptheid. Dan zwijgen we nog over de gemiste aansluitingen, etc.
    • Het gebrek aan dienstverlening in de late uren: naar een culturele activiteit in de avond in een "grootstad" en met de trein terug naar huis? Vergeet het maar...
    • Her verder afbouwen van parkings aan treinstations, daar waar er van degelijke busverbindingen naar diezelfde stations buiten de schooluren in vele plattelandsgebieden nauwelijks sprake is.
    • Het gebrek aan een degelijke afstemming tussen trein en bus, beiden opereren schijnbaar volledig los van elkaar, in zo'n mate dat wanneer ik moet kiezen tussen het resterende traject na een treinreis met een deelfiets of met een bus/tram te doen, dat ik voor de deelfiets kies.
    • De marginaliteit en het gebrek aan fatsoen van mensen die het openbaar vervoer gebruiken, vnl. op de bus, op de trein valt dat nog mee. Securail doet tenminste nog zijn best om mensen die voor overlast zorgen op de trein of in stations eruit te pikken. De Lijn mist een vergelijkbare aanpak.


    Ik ben realistisch: wegens onze huidige ruimtelijke ordening zal het voorzien van een degelijk openbaar vervoer in alle delen van het platteland niet snel haalbaar zijn.
    Gratis randparkings aan de steden, degelijke verbindingen hiervan met het openbaar vervoer de treinstations en eventueel zelfs een aantal nachttreinen tussen de provinciehoofdsteden - ondanks dat die misschien zelfs verlieslatend zouden zijn - zouden wél haalbaar moeten zijn. Ik heb er geen probleem mee dat steden zoals Gent de auto uit hun stadscentrum willen weren, ik begrijp best dat dat de leefbaarheid ten goede komt.
    Allemaal groot gelijk.

    Je zou je dus perfect kunnen afvragen waarom de NVA de investeringen in het Openbaar Vervoer terugschroeft i.p.v. optrekt om tegemoet te komen aan bovenstaande puntjes.

  8. #23
    KnightOfCydonia's schermafbeelding
    Lid sinds
    29/11/06
    Locatie
    Zuid-Limburg
    Berichten
    4.813
    iTrader
    5 (100%)
    Reputation
    657/716
    Ik vraag me af waarom je een kritiek op de N-VA op mij lijkt te richten (bovendien is de minister verantwoordelijk voor de spoorwegen overigens een liberaal), ik ben noch een partij-lid van de N-VA noch hun grootste fan. Toegegeven op verschillende standpunten (bv. migratie) leun ik waarschijnlijk dichter bij de N-VA aan dan bij andere partijen, maar op andere vlakken (bv. socio-economisch) dan weer niet.

    Laat openbaar vervoer nu net ook een vlak zijn waar ik eerder geen fan van de N-VA ben: zij zouden de boel waarschijnlijk op dat vlak nog verder verzieken door een splitsing van de spoorwegen door te voeren, daar waar wat mij betreft de splitsing tussen NMBS & Infrabel er al één te veel is. Het enige goede eraan zou misschien zijn dat we dan minder last zouden hebben van de treinstakingen die in Wallonië altijd meer succes kennen, maar het probleem blijft dat veel treinen uiteindelijk wel nog steeds langs Brussel moeten...

    Ik ben trouwens ook eerder geneigd om Sylverscythe te volgen: het moeten niet alleen meer investeringen zijn, maar ook een betere besteding van de middelen. Eigenlijk zou er een keer schoon schip gemaakt moeten worden zowel bij de NMBS als de Lijn, veel geld dat daar zonder twijfel aan nutteloze zaken uitgegeven wordt, van megalomane treinstations in Bergen/Mons, politieke benoemingen allerhande, een splitsing tussen NMBS & Infrabel waar de reiziger geen enkele baat bij heeft etc.
    1 leden vonden dit bericht nuttig.   Met citaat reageren Met citaat reageren

  9. #24
    paradijsappel's schermafbeelding
    Lid sinds
    18/06/15
    Locatie
    Paradijs
    Berichten
    3.112
    iTrader
    0
    Reputation
    45/252
    De NMBS moet winst maken. Verlieslatende verbindingen afschaffen. Als ze toch open gehouden moeten worden dan moet dit maar door de lokale gemeente bijgepast worden in plaats van door de NMBS. Afschaffen van gratis treinkaarten voor medewerkers van de NMBS en hun familieleden.

    Hetzelfde geldt voor De Lijn.

  10. #25
    KnightOfCydonia's schermafbeelding
    Lid sinds
    29/11/06
    Locatie
    Zuid-Limburg
    Berichten
    4.813
    iTrader
    5 (100%)
    Reputation
    657/716
    Daar ben ik het dus fundamenteel mee oneens. Zolang aan autoverkeer ook niet alle externaliteiten doorgerekend worden - ik ben overigens ook geen fan van systemen van rekeningrijden als dat niet met de nodige correcties zou gebeuren - zou dat immers de doodsteek voor de spoorwegen betekenen. Spoorwegen zijn een milieuvriendelijke, zeer veilige en potentieel efficiënte - quod non in het geval de NMBS helaas - manier om verplaatsingen te laten gebeuren, dat mag gerust mee gefinancierd en gestimuleerd worden door de overheid.

    De gratis treinkaarten voor de medewerkers van de NMBS storen me niet, dat is een extralegaal voordeel dat de NMBS zijn werknemers kan bieden dat hen in de praktijk nauwelijks iets kost.
    2 leden vonden dit bericht nuttig.   Met citaat reageren Met citaat reageren

  11. #26
    Sylverscythe's schermafbeelding
    Lid sinds
    20/12/03
    Berichten
    3.176
    iTrader
    0
    Reputation
    505/925
    Misschien ook interessant in het kader van de discussie hier:

    https://www.nytimes.com/2019/03/02/s...dence-30s.html

    It’s the financial riddle of the 30-something years. How does anyone, even those with a stable, upwardly mobile job, let alone a family, afford to live in places like New York City, Los Angeles, Boston, Chicago, San Francisco or Washington, D. C.?

    The answer: Many are bankrolled, to varying degrees, by their parents.

    Hold the eye roll and exasperation about millennials and their failure to launch or the gushing of financial resentment for a moment, and consider the unforgiving economics of trying to make it in this country today. Wages have stagnated, while real estate, medical and child care costs have skyrocketed. As one economic analysis concluded recently: “For Americans under the age of 40, the 21st century has resembled one long recession.”

    Kimberly Palmer, a personal finance expert for NerdWallet, a consumer finance company and app based in San Francisco, said, “A lot of 30-somethings are still getting financial help from their parents, if they are lucky enough to take advantage of it. Incomes today are lower than they were for Gen Xers and boomers at the same point in their lives. Plus, many of the millennials graduated into the recession, and when you hit your 30s, there are a lot of lifestyle changes and expenses, like having kids, getting married and buying a house.”

    More than half (53 percent) of Americans ages 21 to 37 have received some form of financial assistance from a parent, guardian or family member since turning 21, according to a 2018 report by Country Financial, a financial services firm in Bloomington, Ill. This may include paying bills for a cellphone (41 percent), groceries and gas (32 percent), rent (40 percent) or health insurance (32 percent).

    Then there are the free services. Ms. Palmer, who is 39 and lives near Washington, D.C., said that the free 20 to 25 hours of child care she receives every month from her parents contributed to her family’s decision to have a third child (Dylan Palmer Davé arrived on Feb. 9). If she were to pay a babysitter, Ms. Palmer estimates it would add up to around $6,000 a year.

    On average, each millennial parent receives $11,011 per year in combined financial support and unpaid labor, the 2017 TD Ameritrade Millennial Parents Survey found, for an annual total of $253 billion in America.

    That assistance is crucial for many, according to the study. A quarter of millennial parents receive hourly support from their parents, in the form of child care or household help, and 18 percent of those receiving financial support say they couldn’t afford their current lifestyle without it. Over half of these millennial parents (remember that more than a million are becoming mothers every year) say they have a generalized anxiety about not earning enough to support themselves and their families.

    In cities like New York, where private preschool can cost over $30,000 a year, families need special help footing the bill. “Education is incredibly expensive and keeps going up, but grandparents feel very strongly about their grandchildren having a good education,” said Dana Haddad, who runs New York Admissions, an education consultancy that works with children starting at 10 months.

    In her practice, Ms. Haddad, a former admissions director at Horace Mann School, estimates that 10 to 15 percent of checks come from grandparents.
    What it all amounts to is a much different picture, at least in middle-to-upper-class America, from how this age cohort has been viewed in the past. On the television show “Thirtysomething,” which aired from 1987 to 1991, the all-white cast of characters seemed to be economically emancipated from their parents, who rarely factored into the story lines.

    Today’s series about 30-somethings portray a decade that seems far less adult, at least by traditional standards. (Think “Unbreakable Kimmy Schmidt” or “New Girl.”)

    Behind the jokes about “adulting”; the new fashion for referring to male children as “buddy” instead of “son” (as if still a kid oneself); the performative generational cluelessness about basics like how many towels to own, is a more serious and divisive question: Have you or haven’t you cut the financial cord with your family?

    How they answer portends very different economic outcomes, career paths and life choices. That’s if they answer. Despite how common it is for a certain set of affluent millennials to be getting help from their parents at an age when many of them are themselves parents, it’s still the last taboo of finance that people don’t want to admit, according to Ms. Palmer.

    “It’s easier to talk about saving more or being frugal,” she said. “There’s not as much shame around those topics.”

    While it’s true that families with means have always helped their children (discreetly or not), what’s different today is that as the economy has more extreme gyrations and wages flatten, family wealth plays an outsize role in helping people get ahead, said Chuck Collins, a scion of the Oscar Mayer food corporation and the author of “Born on Third Base: A One Percenter Makes the Case for Tackling Inequality, Bringing Wealth Home, and Committing to the Common Good.”
    Sign up for the Wait — Newsletter

    Each week, Caity Weaver investigates an unanswered — and possibly unasked — question in the news and pop culture.

    Those who do not have parental assistance in their 30s, however, continue to be at a disadvantage. “They are grappling with paying off student-loan debt, their savings might not be as strong because of that, and many are taking care of other family members,” said Iimay Ho, 32, the executive director at Resource Generation, an organization that works with people ages 18 to 35 with wealth or class privilege to engage on issues of inequality.

    Ms. Ho said there was no way she would have been able to amass the $200,000 she has in net assets if her parents, both of whom immigrated from Taiwan to pursue advanced degrees, hadn’t paid for tuition at the University of North Carolina at Chapel Hill, given her close to $100,000 toward buying a condo in Washington, D.C., and continue to give her about $10,000 a year.

    For those without parental cash at the ready, there’s often some kind of debt hangover that holds them back in significant ways. Roger Quesada, 34, calls his $65,000 of student-loan debt to Sallie Mae, which incurs $400 a month in interest payments alone, “a jail sentence.” A lapse in his payments ruined his credit, he said, and has hampered his financial and career aspirations.

    “It’s been trying to navigate our economy without one of the most important components — good credit — that provides enormous advantages and privileges,” said Mr. Quesada, who grew up working-class in West New York, N.J. “That’s something many in my generation take for granted — graduating debt free.” They also take for granted, he said, financial advice that “native parents with an upper hand economically have. I couldn’t rely on my mother for anything after I left home. She is retired, disabled, barely scraping by, and depends on Social Security. If anything, I need to be helping her.”

    It was important to Mr. Quesada that whatever profession he chose would offer a steady income and growth potential for the future. Settling on e-commerce, he is now a merchandising manager at New Avon, earning six figures, he said.

    “I’m the son of an immigrant,” Mr. Quesada said. “My life would have been that much harder in Cuba. I feel happy with the success I’ve had.” He lives with his partner in Bergen County, N.J., where his home cost a fraction of what a comparable property would have in New York City, but came with a commute of over two hours to his office in Manhattan.

    Those who do receive parental assistance often do not fit neatly into the stereotype of lazy, entitled millennial. Susan Alvarez, 32, makes over $75,000 as the associate executive director at the Y.M.C.A. of San Diego County. “That is a really decent salary, but it’s still not enough to cover a condo,” she said.

    So last year Ms. Alvarez’s parents surprised her with a $50,000 cash gift to help with a down payment on a $435,000 condo three blocks from the beach in San Diego. “I grew up middle-class, and my parents immigrated from Cuba,” she said. “They saw that I’ve worked hard but also that I had the bad luck to graduate into the 2008 recession. I didn’t get a job that paid well enough and had benefits until I was 23, which meant I missed out on almost two years of earning.”

    Evidence suggests that purchasing a home, a life event that many hope to reach in their 30s and one of the primary ways people build wealth, is essentially out of reach in most major cities unless your family has generated a good deal of wealth. (Nationally, homeownership rates are falling for millennials, and only two in 10 have a mortgage or home loan.)

    Mary Wallace, a real estate agent with Unlimited Sotheby’s International Realty in Boston who works primarily with first-home buyers (and is married to Mr. Collins), said that in 20 years she has rarely seen anyone in their 30s who did not have family help or an inheritance for their down payment. “In our market a buyer is expected to have 20 percent down to compete — that is between $80,000 and $100,000 to become a homeowner,” she said.

    Jessicah Pierre, 27, a media specialist at the Institute for Policy Studies, a progressive think tank, has felt she is on unequal ground. “A friend was telling me how it wasn’t that hard to purchase a home. She was like, ‘Do this, do that,’” said Ms. Pierre, who lives in the Dorchester section of Boston. “But she wasn’t considering the fact that she graduated without any student-loan debt, came from a two-income household, as opposed to me. I am starting with negative wealth because I have loans to pay off and was raised in a family with only one income.”

    Ms. Pierre’s father was an accountant in Haiti and became a cabdriver after immigrating to the United States because his degree wasn’t recognized. (She fully expects that she and her two siblings will take care of him in old age.)

    No one, as Tom Postilio, a real estate agent in New York at Douglas Elliman, put it, wants to post on Instagram: “‘So glad I could move into this apartment that I don’t make enough money to buy, but thanks Mom and Dad for the cash.’” Mr. Postilio estimates that a quarter of his 30-something clients who are buying larger apartments (over two bedrooms) receive money from their parents, whether it’s in the form of a gift, a low-interest loan or co-purchasing.

    But there’s a danger in not acknowledging the transfer of wealth (one estimate predicted the boomers will ultimately pass along $30 trillion to their millennial children, whether it’s monthly help with living expenses, free child care or receiving the annual gift exclusion of $15,000 from family members). It creates a distorted idea of what it takes to attain success and what financial milestones are actually achievable if you are starting from zero or less.

    Simon Isaacs, 38, a founder of the parenting site Fatherly, thinks it’s important to give credit to his family, whose generosity, he said, was instrumental in helping him and his wife buy a home in Brooklyn, where they live with their two young children.

    “I think millennials need to get past this narrative they’ve made it on their own and ‘I pulled myself up by my boot straps,’” Mr. Isaacs said. “It hides all the kinds of ways they have been privileged by their race or parental help.”
    Lang artikel, maar kort gezegd: in de duurdere streken wonen is geen sinecure voor de afgestudeerde Amerikaan, tenzij de ouders bijspringen. Ik weet dat de VS niet België is, en het hier allemaal zo'n vaart niet loopt (student loans zijn bijvoorbeeld onbestaande), maar het geef toch stof tot nadenken. Want dit is dus een land waar de afstanden groter zijn, en mensen praktisch naar de steden moeten om carrière te maken.
    Het stuk in het vet is voor sommigen hier, die lijken te denken dat in andere landen mensen wel allemaal vrolijk in de steden kunnen wonen.
    Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.

  12. #27
    squalleke123's schermafbeelding
    Lid sinds
    30/11/03
    Locatie
    Tielt
    Berichten
    8.267
    iTrader
    6 (100%)
    Reputation
    303/315
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door KnightOfCydonia Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    ondanks dat die misschien zelfs verlieslatend zouden zijn - zouden wél haalbaar moeten zijn.
    De politiek dacht van twee walletjes te kunnen eten: En winstgeven EN een goede service. Blijkt dat dat dus, althans voor het openbaar vervoer, niet klopt. Ik vind dat die discussie gerust opnieuw mag geopend worden, want inderdaad een 24/7 treindienst op de grote lijnen zou al een redelijke stap vooruit zijn.

  13. #28

    Lid sinds
    4/01/08
    Locatie
    Gent
    Berichten
    11.407
    iTrader
    0
    Reputation
    330/466
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door Sylverscythe Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    Misschien ook interessant in het kader van de discussie hier:

    https://www.nytimes.com/2019/03/02/s...dence-30s.html



    Lang artikel, maar kort gezegd: in de duurdere streken wonen is geen sinecure voor de afgestudeerde Amerikaan, tenzij de ouders bijspringen. Ik weet dat de VS niet België is, en het hier allemaal zo'n vaart niet loopt (student loans zijn bijvoorbeeld onbestaande), maar het geef toch stof tot nadenken. Want dit is dus een land waar de afstanden groter zijn, en mensen praktisch naar de steden moeten om carrière te maken.
    Het stuk in het vet is voor sommigen hier, die lijken te denken dat in andere landen mensen wel allemaal vrolijk in de steden kunnen wonen.
    Allemaal akkoord, maar toch is er een groot verschil:
    - Wie in de VS niet het geld heeft om in een grote stad te gaan wonen, die gaat in een dorpskern wonen.
    - Wie in België niet het geld heeft om in een grote stad te gaan wonen, die gaat gedecentraliseerd wonen of in lintbebouwing. En dat is nefast.

  14. #29
    Sylverscythe's schermafbeelding
    Lid sinds
    20/12/03
    Berichten
    3.176
    iTrader
    0
    Reputation
    505/925
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door mac-bc Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    Allemaal akkoord, maar toch is er een groot verschil:
    - Wie in de VS niet het geld heeft om in een grote stad te gaan wonen, die gaat in een dorpskern wonen.
    - Wie in België niet het geld heeft om in een grote stad te gaan wonen, die gaat gedecentraliseerd wonen of in lintbebouwing. En dat is nefast.
    Dat mag je toch eens onderbouwen hoor, voor we weer de zwarte piet gaan doorschuiven naar de slechte Belgen/Vlamingen.

    Ook is een dorpskern hier geen dorpskern ginder, als je daar in een dorp woont buiten de stad heb je gewoon geen openbaar vervoer, zelfs geen weinig betrouwbare lijnbus. Dus je kan dat misschien centraliseerd noemen, maar dat is even gecentraliseerd als in Vlaanderen twee straten lintbebouwing die kruisen in de Westhoek of hartje Limburg.
    Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.
    1 leden vonden dit bericht nuttig.   Met citaat reageren Met citaat reageren

  15. #30
    Tonerider's schermafbeelding
    Lid sinds
    27/06/10
    Locatie
    Oost Eeklo
    Berichten
    12.833
    iTrader
    52 (100%)
    Reputation
    75/568
    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door mac-bc Bekijk bericht
    Deze quote is verborgen omdat je deze gebruiker negeert. Weergeven
    Allemaal akkoord, maar toch is er een groot verschil:
    - Wie in de VS niet het geld heeft om in een grote stad te gaan wonen, die gaat in een dorpskern wonen.
    .
    Lol, nee hoor. Het wil al iets zeggen dat die mensen bereid zijn om bijna een uur te rijden om een ijsje te gaan eten (zelf meegemaakt) of naar een shopping center te gaan.

    Zet uw google maps maar eens op en scroll wat over de verschillende staten. Je ziet ook veel lintbebouwing en/of losstaande huizen (met een mooi stuk grond rond). Buiten dat heb je nig heel wat 'cabins in the wood'. 2de verblijven in een bos.

    Maar het is gewoon onzinnig om usa te vergelijken met vlaanderen. De staten zijn zelf al zo verschillend. Texas is andere koek dan New York. Of zelf de streken die redelijk dicht bij elkaar liggen schillen enorm. De 'keys' zijn logischerwijs totaal anders opgebouwd dan de streek van de Everglades.
    Dus USA veralgemenen en vergelijken met Vlaanderen is redelijk weinigzeggend.

Pagina 2 van 29 Eerste 12345612 ... Laatste

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •  

Inloggen

Inloggen