Thread: Mobiliteit
-
12-10-2018, 10:54 #901
Ik negeer het dichtste station sowieso omwille van te weinig én betalend parkeren. Er zit net veel potentieel in goed bereikbare stations met ruime parkings. Als een groot aantal mensen uit de ruime omgeving dat kan gebruiken om op de trein te springen en de file op de autosnelwegen te vermijden is dat toch alleen maar positief.
no votes
Reply With Quote
-
-
12-10-2018, 10:57 #902
Dat is eerder een algemeen verschijnsel van niet voldoende mee te zijn met de moderne tijd, en ook gewoon personeel te hebben dat ooit is aangenomen en het net zo wil blijven doen als toen ze aangenomen waren. Zeker bij locale ambtenaars is het echt afhankelijk van wie je voor je hebt.
Ik had zo eens een apostille aangevraagd voor een officieel document. Wat zeggen ze dan, ja ga daarmee naar Brussel naar Buitenlandse zaken. Ok dat ging met de trein, maar wat bleek: niet door de juiste persoon getekend dus niet geldig. Bijkomende boodschap: "Oh maar de gemeente kan dit elektronisch aanvragen en naar u opsturen hoor, ze gaan waarschijnlijk wat moeilijk doen maar dit is verplicht..." Dus ik vraag dit aan mij de gemeente, ambtenaar 1 weet van niks, belt ambtenaar 2 en geeft de telefoon door "aaaah ja ik had daar eens een training voor maar ik was toen ziek". Die vrouw was verder wel behulpzaam een heeft alles dan nog geregeld voor ze op verlof ging, maar had mij dit niet gemeld. Dus enkele dagen later ga ik de status eens vragen omdat een ander document moet opvragen, zit ambtenaar 1 daar: "oh ja ik weet niet hoe het nu zit, het eenvoudigste zal zijn dat je het gewoon zelf in Brussel doet".
Gelukkig kreeg ik een dag later de pdf in mijn inbox. Maar inderdaad, dit kon allemaal in enkele mails gebeurd zijn, als die mensen hun eigen procedures zouden kennen.
Wel ja, ik denk dat het qua belasting van het wegennetwerk en uitstoot ook beter is dat mensen 5-10 km tot aan een station rijden, met meer kans op vlot verkeer, dan meteen een grotere afstand tot aan hun werkplaats, waar ze nog wat file veroorzaken want het is vaak in een centrumstad. Maar dat is ook mijn ergernis, geen overleg of planning hé. We gaan allemaal het openbaar vervoer stimuleren, maar dan wil stad A geld verdienen met parkeerplaats, stad B wil dat mensen niet rond het station parkeren, Vlaanderen wil geen tram die naar Brussel gaat, Brussel wil geen pendelaars die gratis parkeren.
Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 11:24 #903Member
- Registered
- 04/01/08
- Location
- Gent
- Posts
- 12,528
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 16 Post(s)
- Reputation
- 543/719
Komaan, dit is echt populistisch gezwets. Autorijden is helemaal niet duur in België. En al zeker niet wanneer je alle schade in rekening brengt die je ermee veroorzaakt aan de rest van de maatschappij en die je nergens hoeft te compenseren. Ik hoop dat ik dit niet voor de zoveelste keer opnieuw moet uitleggen?
Maar het stopt niet bij uw ridicule ontkenningen van de feiten. Je gaat zo mogelijk nog verder. Jij gaat zeggen dat het eerlijke systeem van rekeningrijden (de vervuiler betaalt) en het eerlijke systeem van het verrekenen van negatieve externaliteiten, de kloof tussen arm en rijk vergroot?!
Weet je wat de kloof tussen arm en rijk vergroot op vlak van mobiliteit?
- Het feit dat je als overheid een systeem opzet om uw hoogopgeleide profielen systematisch gratis auto's onder hun gat te duwen en deze bovendien ook systematisch een tankkaart in de pollen duwt, terwijl uw laagopgeleiden, werklozen, gepensioneerden, studenten, ... de volle pot mogen betalen. Dàt vergroot de kloof tussen arm en rijk.
- Het feit dat je als overheid een systeem opzet om aan iedereen een forfaitair bedrag aan te rekenen voor de verkeersbelasting, waardoor de veelgebruikers pro rata enkele veelvouden minder betalen dan de kleine gebruikers. Koppel dit aan studies dat lagere sociale klassen veel minder mobiel zijn en veel "lokaler" leven, en je hebt nog een bijkomende factor die de kloof vergroot tussen arm en rijk.
Echt waar Bimmer, je ijlt met uw visie op mobiliteit.
Ik hoor het al. Je wil geen streng en rechtvaardig beleid, maar een pamperbeleid.
Niet de foute keuzes uit het verleden rechtzetten, maar gewoon wat geld smijten tegen diegenen die foute keuzes hebben gemaakt om ze te doen veranderen van gedacht. In feite ga je daarmee foute keuzes gaan belonen.
Je ziet diezelfde soort lafheid en populisme nu al met die "cash for cars". In plaats van gewoon die bedrijfswagen af te schaffen (foute keuzes uit het verleden rechtzetten), ga je die foute keuzes uit het verleden belonen door er extra geld tegen te smijten om aub te smeken dat ze die wagen vrijwillig zouden terug inleveren.
Moraal van het verhaal in België? Maak de foute maatschappelijke keuzes want de regering zal u achteraf daarvoor niet corrigeren, neen, ze zal u proberen overhalen door er extra geld tegen te smijten. Goed bezig kerel. Ga je ook uw kinderen zo opvoeden?
Straffen helpt niet? Sinds wanneer is dat? Wedden dat wanneer je autorijden duurder maakt dan hetgeen ze extra verdienen door elke dag naar Brussel te pendelen, dat de files morgen opgelost zijn? Ik noem dat trouwens liever niet "straffen", maar eerder "sturen".
En als laatste puntje nog het volgende:
- Niet alleen kost uw pamperbeleid veel geld, die we niet hebben
- Niet alleen geef je met uw pamperbeleid het verkeerde signaal als overheid
- Maar bovendien los je er het achterliggende veel grotere probleem niet eens mee op: onze gedecentraliseerde bebouwing. Het is niet omdat je van vandaag op morgen iedereen een gratis speed-pedelec in zijn pollen duwt, dat je daarmee de problemen hebt opgelost van een gebrek aan open ruimte, inefficiënte wegen, inefficiënt openbaar vervoer, inefficiënte uitbating van riolering, telefonie, gas, elektriciteit, ... enzovoort enzovoort.
In heel uw post is de rode draad: onwelwillendheid om de problemen bij de kern aan te pakken. Waarschijnlijk uit eigenbelang.no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 12:55 #904Member
- Registered
- 17/07/02
- Location
- Oslo
- Posts
- 19,728
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 21 Post(s)
- Reputation
- 509/1290
Voeg daar nog bij dat je een kantoor hier hebt, daar 1, ginder 1 en het lokale stadsbestuur wil natuurlijk dat het openbaar vervoer stopt waar hun winkels en horeca zijn, niet waar mensen moeten werken. Waar ik vroeger woonde hebben ze een industrieterrein ( zoals op de meeste plaatsen) Denk je dat daar 10-15 jaar geleden ook maar 1 bus stopte? Nope. Denk je dat er nu al een bus stopt? Nope.
*** Also sprach Zarathustra ***no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 13:08 #905Member
- Registered
- 08/05/13
- Location
- westvlaanderen
- Posts
- 6,850
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 303/537
Doet me denken aan een interview van een paar weken geleden tussen baas van de haven van Antwerpen en een topman dan de lijn.
Haven vraagt verbindingen van de lijn en vraagt zich af waarom het er nooit van komt en als er 1 is deze tot 1 ingang maar gaat wetende hoe groot de haven is.
Antwoord van de lijn : jamoaja er zit maar 1 man ofzo op de bus, het is totaal niet rendabel
Haven : we werken in ploegen, concentreer je gewoon op verbindingen wanneer er ploegenwissels zijn en ze gaan vol zitten
De lijn : dat gaat niet
Er is een zekere onwil van De Lijn om efficiënte verbindingen op te zetten die buiten normale werkuren vallen. Daarom dat ik blij ben dat privé-bedrijven nu busverbindingen mogen voorzien tussen steden. Stap in de goeie richtingno votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 13:14 #906Member
- Registered
- 17/07/02
- Location
- Oslo
- Posts
- 19,728
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 21 Post(s)
- Reputation
- 509/1290
Lijkt me dat daar inderdaad de toekomst zit, industriegebied of groot kantoor gebouw dat op belangrijke aders bussen inlegt die op het werk aankomen om 7/7:30/8/8:30 etc en waar je dan in het ideale geval ook deftige wifi hebt zodat je kan werken. Op de lijn en NMBS moet je niet rekenen om die zaken efficiënt in te leggen. ( En eerlijk gezegd van de nmbs kan je dat niet verwachten want die infrastructuur is verzadigd en niet flexibel)*** Also sprach Zarathustra ***no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 13:19 #907Member
- Registered
- 29/09/02
- Location
- Aalst
- Posts
- 16,414
- iTrader
- 5 (100%)
- Mentioned
- 1 Post(s)
- Reputation
- 786/1067
Ik denk dat dat veel te maken heeft met de chauffeurs van de Lijn die niet flexibel ingezet willen worden, want eigenlijk zouden die dan ook het shiftensysteem moeten volgen als de Lijn efficiënt wil werken.
Wij hebben ooit eens een project in de haven van Antwerpen om gelijkaardige redenen zien afknappen (vakbonden die plein zeiden dat hun statuut dagdienst was en dat ze er niet aan dachten flexibel ingezet te worden).___/The Things Network Ghent
Look at me still talking when there's Science to do. When I look out there it makes me GLaD I'm not you.no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 13:58 #908Member
- Registered
- 10/01/12
- Location
- Gent
- Posts
- 8,857
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 266/610
Over betalend/niet betalend ga ik me niet uitspreken.
Ik zou het straf vinden als voldoende parkeergelegenheid een aantrekkingskracht voor treingebruik zou zijn, omdat dit eigenlijk gewoon de eerste keer is dat ik van mensen hoor dat ze dat een aantrekkingskracht vinden.
In de onderzoekjes/acties/vragen van allerhande belanghebbenden (als trein tram bus) las je veel ideeën/opmerkingen van reizigers om de trein nemen aangenamer te maken, maar voldoende parkeergelegenheid zag ik nooit als (doorslaggevende) factor verschijnen.no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 14:05 #909Member
- Registered
- 08/09/07
- Location
- Limburg
- Posts
- 11,378
- iTrader
- 17 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 167/426
no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 14:13 #910Member
- Registered
- 17/07/02
- Location
- Oslo
- Posts
- 19,728
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 21 Post(s)
- Reputation
- 509/1290
1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
12-10-2018, 14:34 #911Member
- Registered
- 30/11/03
- Location
- Tielt
- Posts
- 10,249
- iTrader
- 6 (100%)
- Mentioned
- 8 Post(s)
- Reputation
- 455/481
no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 16:31 #912Member
- Registered
- 02/06/04
- Location
- de boerebuite
- Posts
- 9,103
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 1519/1783
Prima zet van Ben Weyts. Want hij is minister van mobiliteit en niet van milieu. Milieubonden horen eigenlijk niet te lobbyen in mobiliteitsraden waar ze dossiers blokkeren.
De zetels gaan in de plaats daarvan naar de havenindustrie en naar VITO/VIL wat een logischere keuze is waarmee ingezet wordt op economie en efficientie.First the dodo died, then Dodi died, Di's dead, and Dando died. I bet Dido is crapping herself!1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
12-10-2018, 17:51 #913Member
- Registered
- 08/09/07
- Location
- Limburg
- Posts
- 11,378
- iTrader
- 17 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 167/426
no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 18:01 #914Member
- Registered
- 10/01/12
- Location
- Gent
- Posts
- 8,857
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 266/610
no votes
Reply With Quote
-
12-10-2018, 18:05 #915no votes
Reply With Quote

