Thread: Mobiliteit

  1. #2941
    lammeken's Avatar
    Registered
    14/09/05
    Location
    den buiten
    Posts
    5,966
    iTrader
    0
    Mentioned
    3 Post(s)
    Reputation
    7/227
    Quote Originally Posted by zarathustra View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Er moeten mensen zijn om te laden en lossen ook natuurlijk. Ik vermoed dat een groot deel van het probleem is. Geen nut om naar de Colruyt te rijden met een levering om 03:00 als er daar niemand is.
    Bij colruyt is het niet nodig dat het personeel aanwezig is om te laden/lossen. Veel winkels worden 24/24 beleverd.
    Ik vermoed dat dat bij de meeste ketens wel is.

    De grootste pijnpunten heeft JPV al goed neergeschreven,allesbehalve evident om vrachtwagens uit de file te halen.
    Neem nu de haven van Antwerpen. Een groot aantal van de bedrijven daar, kan je lossen/laden tot 15u. Dat is toch te zot voor woorden en totaal niet meer van deze tijd.
    Zou zeker ook de factor personeel niet onderschatten en dan vooral chauffeurs zelf. Veel staan er niet te springen om nachtwerk te doen, en het is nu al huilen met de pet op om degelijke chauffeurs te vinden.
    Ik werk zelf bij een transportbedrijf waarbij we dagelijks avond- en nachtritten hebben. Vaak toch moeilijk om kandidaten te vinden om deze uit te voeren.
    Gang is alles,remmen is angst

    PSN: yellow-intruder
    1 members found this post helpful.   Reply With Quote Reply With Quote

  2. #2942
    JPV's Avatar
    Registered
    16/08/08
    Location
    Westhoek
    Posts
    36,687
    iTrader
    3 (100%)
    Mentioned
    105 Post(s)
    Reputation
    834/2111
    Quote Originally Posted by lammeken View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Bij colruyt is het niet nodig dat het personeel aanwezig is om te laden/lossen. Veel winkels worden 24/24 beleverd.
    Ik vermoed dat dat bij de meeste ketens wel is.
    colruyt heeft het voordeel dat ze vaak buiten de stadscentra gelegen zijn en dat daar meestal goeie laad/loszones zijn, ver genoeg van woningen. Bij zaken zoals kruidvat, hema, zelfs delhaize, ... is dat bvb al veel minder mogelijk.
    Quote Originally Posted by lammeken
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Neem nu de haven van Antwerpen. Een groot aantal van de bedrijven daar, kan je lossen/laden tot 15u. Dat is toch te zot voor woorden en totaal niet meer van deze tijd.
    is dat niet net wél van deze tijd? komt dit niet omdat er na 15k weinig vrachtwagens nog door de files geraken? Mijn schoonbroer is vrachtwagenchauffeur (schrootafval) en doet dagelijks 2x de rit Ieper - Antwerpen. Hij vertrekt 's morgens vroeg en komt nét voor de file toe in de haven van Antwerpen om dan terug te keren en nog een lading schroot mee te nemen naar de haven. Tegen 15 uur is hij thuis, dacht ik. Als je als chauffeur dus voor 15k nog kan lossen, heb je al bij al weinig last van de files in veel gevallen.

    Bedrijven passen zich dus al aan, maar nog meer aanpassen is moeilijk zonder veel van de huidige tewerkstellingsregelingen aan te passen.
    “ik heb het nog nooit gedaan dus ik denk wel dat ik het kan"

    [ Tot 25/12/2020 hier te vinden, daarna enkel op https://www.beyondgaming.be/forum/ ]
    Mij nodig? Tag me @JPV @Beyondgaming.be
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  3. #2943
    lammeken's Avatar
    Registered
    14/09/05
    Location
    den buiten
    Posts
    5,966
    iTrader
    0
    Mentioned
    3 Post(s)
    Reputation
    7/227
    Quote Originally Posted by JPV View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    colruyt heeft het voordeel dat ze vaak buiten de stadscentra gelegen zijn en dat daar meestal goeie laad/loszones zijn, ver genoeg van woningen. Bij zaken zoals kruidvat, hema, zelfs delhaize, ... is dat bvb al veel minder mogelijk.
    is dat niet net wél van deze tijd? komt dit niet omdat er na 15k weinig vrachtwagens nog door de files geraken? Mijn schoonbroer is vrachtwagenchauffeur (schrootafval) en doet dagelijks 2x de rit Ieper - Antwerpen. Hij vertrekt 's morgens vroeg en komt nét voor de file toe in de haven van Antwerpen om dan terug te keren en nog een lading schroot mee te nemen naar de haven. Tegen 15 uur is hij thuis, dacht ik. Als je als chauffeur dus voor 15k nog kan lossen, heb je al bij al weinig last van de files in veel gevallen.

    Bedrijven passen zich dus al aan, maar nog meer aanpassen is moeilijk zonder veel van de huidige tewerkstellingsregelingen aan te passen.
    Schrootafval is nog iets anders als groupage bv., die rit kan je perfect plannen door vroeg te vertrekken.
    Nu valt het mee, maar op mijn vorig werk was het steeds een huzarenstukje om alles rond Antwerpen geladen te krijgen voor 15u.
    En als je vrachtwagens uit de spits wil halen ga je toch langer moeten openblijven dan 15u.
    Het is uiteraard niet overal stipt 15u, maar velen zijn toch weinig flexibel als het op sluitingsuren gaat.

    En de kleinere stadswinkels zijn idd niet de klok rond, had het meer over de gewone supermarkt genre colruyt ,Delhaize , Aldi, ...
    Gang is alles,remmen is angst

    PSN: yellow-intruder
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  4. #2944

    Registered
    21/12/14
    Location
    blob
    Posts
    2,809
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    1 Post(s)
    Reputation
    73/259
    Quote Originally Posted by JPV View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    probleem is dat je met je eerste alinea redelijk rechtlijnig ingaat tegen het tweede... hoe ga je die file "ontleden" tussen woon/werk, werk én recreatief verkeer zonder veel bureaucratie/indirecte kosten?

    Ik denk trouwens niet dat er veel recreatief verkeer is in de files. Niet echt een goed tijdverdrijf. Wat er wél is, is veel verkeer dat die uren er niet noodzakelijk moet zijn (genre doorgaand truckverkeer). Maar da's werkverkeer en zou dus in jouw geval niet bestraft worden.
    Dat zogenaamd werkverkeer, dat ik volgens jou niet zou bestraffen, betaalt al een kilometerheffing voor vrachtwagens. En iets later geef je zelf aan dat er heel wat objecties zijn om die verder te sturen qua timing dus daar ga ik niet verder op ingaan.

    Heel wat files kunnen drastisch ingekort worden door een handvol procent verkeer eruit te halen, en het recreatief verkeer is daarvoor ideaal. Ik denk dat je het vrijetijdsverkeer zwaar onderschat.
    Bv: https://kanaalz.knack.be/nieuws/nog-...al-803731.html
    Je ziet het ook voor je ogen gewoon gebeuren als je eventjes gaat postvatten in de buurt van een universiteitsstad, een week voor het academiejaar, en een week later. Als je die studenten richting een kot stuurt, of naar collectief vervoer, dan doe je al een grote winst.

    Ik beweer zeker niet dat ik al een heilig systeem uitgedokterd heb, maar je kan de meest filegevoelige punten vastleggen en er een tol op heffen.Daarnaast legt iedere werkgever in een centrale databank een nummerplaat vast met een de woon-werkverplaatsing bv. Leuven-Zaventem. Die nummerplaat krijgt jaarlijks 220 'vrijkaarten' per richting als woon-werkverkeer.
    - Ga je graag ieder weekend naar Zaventem om je vriendin te bezoeken of ga je elke maand vrienden afzetten aan de luchthaven, dan beschik je over te weinig vrijkaarten en ga je extra betalen.
    - Werk je af en toe van thuis en heb je vrijkaarten over? Misschien handig voor als je graag en vaak met de auto een museum in Brussel bezoeken, maar dan word je nog steeds belast op het traject Zaventem-Brussel. En dan ga je misschien toch het openbaar vervoer nemen, op zijn minst vanuit Zaventem.
    - werknemers die nog andere trajecten (naar klanten) dienen af te leggen dan woon-werkverkeer betalen dus gewoon tol, maar meestal beschikken deze mensen over een bedrijfswagen en zal dit verrekend worden met de werkgever.
    - etc
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  5. #2945
    JPV's Avatar
    Registered
    16/08/08
    Location
    Westhoek
    Posts
    36,687
    iTrader
    3 (100%)
    Mentioned
    105 Post(s)
    Reputation
    834/2111
    Quote Originally Posted by Bloembak View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Dat zogenaamd werkverkeer, dat ik volgens jou niet zou bestraffen, betaalt al een kilometerheffing voor vrachtwagens. En iets later geef je zelf aan dat er heel wat objecties zijn om die verder te sturen qua timing dus daar ga ik niet verder op ingaan.
    er is meer werkverkeer dan vrachtwagens, hé.
    Quote Originally Posted by Bloembak
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Heel wat files kunnen drastisch ingekort worden door een handvol procent verkeer eruit te halen, en het recreatief verkeer is daarvoor ideaal. Ik denk dat je het vrijetijdsverkeer zwaar onderschat.
    Bv: https://kanaalz.knack.be/nieuws/nog-...al-803731.html
    Je ziet het ook voor je ogen gewoon gebeuren als je eventjes gaat postvatten in de buurt van een universiteitsstad, een week voor het academiejaar, en een week later. Als je die studenten richting een kot stuurt, of naar collectief vervoer, dan doe je al een grote winst.
    ik ben het eens dat het recreatief verkeer eruit zou moeten en dat een klein percentage minder een groot verschil zou kunnen maken, maar het percentage luikt me héél klein. IN een stad is het probleem trouwens gans anders dan rond de ring van Brussel.

    (het probleem in een stad heeft ook te maken met werknemers die in het academiejaar meer "op tijd" moeten starten dan anders.
    Quote Originally Posted by Bloembak
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Ik beweer zeker niet dat ik al een heilig systeem uitgedokterd heb, maar je kan de meest filegevoelige punten vastleggen en er een tol op heffen.Daarnaast legt iedere werkgever in een centrale databank een nummerplaat vast met een de woon-werkverplaatsing bv. Leuven-Zaventem. Die nummerplaat krijgt jaarlijks 220 'vrijkaarten' per richting als woon-werkverkeer.
    Moeilijk in de praktijk te brengen. Je hebt natuurlijk de mensen die elke dag dezelfde verplaatsing doen, maar de meeste mensen hebben meerdere verplaatsingen die ze doen: ofwel omdat ze in sectoren werken met diverse tewerkstellingsplaatsen (bvb poetsvrouw, bouw, ...) ofwel mensen die de ene dag voor de kinderen zorgen, maar de andere dag de partner die het doet etc. Of mensen die op maandag nog boodschappen doen voor hun moeder/... . Je kan de werkgever dan elke keer vragen om je verplaatsing aan te passen, maar op den duur zal élke privéverplaatsing dan tellen als "niet te factureren".

    Mij lijkt het logischer dan om een vast aantal km's gratis te geven. Doe je er meer, dan is dat omdat je je eigen mobiliteit niet goed plant OF omdat je werkgever ervoor kiest om er geen rekening mee te houden, wat in de lonen verwerkt zal moeten worden. En natuurlijk bedrijfsgerelateerde km's (NIET woon-werk) apart verrekenen, eventueel via een track/trace app.
    “ik heb het nog nooit gedaan dus ik denk wel dat ik het kan"

    [ Tot 25/12/2020 hier te vinden, daarna enkel op https://www.beyondgaming.be/forum/ ]
    Mij nodig? Tag me @JPV @Beyondgaming.be
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  6. #2946

    Registered
    21/12/14
    Location
    blob
    Posts
    2,809
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    1 Post(s)
    Reputation
    73/259
    Quote Originally Posted by JPV View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    er is meer werkverkeer dan vrachtwagens, hé
    Klopt, ik had te snel gelezen en dacht dat je enkel vrachtwagens bedoelde.
    Quote Originally Posted by JPV View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    ik ben het eens dat het recreatief verkeer eruit zou moeten en dat een klein percentage minder een groot verschil zou kunnen maken, maar het percentage luikt me héél klein. IN een stad is het probleem trouwens gans anders dan rond de ring van Brussel. (het probleem in een stad heeft ook te maken met werknemers die in het academiejaar meer "op tijd" moeten starten dan anders.
    Met mijn ideetje los je inderdaad de lokale filedruk niet op. Als je kijkt naar lokale initiatieven zoals Gent en Leuven met hun circulatieplannen, zie je wel dat men sturend kan werken, en dat de leefbaarheid erop vooruit gaat. Langs de andere kant blijven er evenzeer mensen klagen omdat ze met hun auto tot op de Grote Markt zouden willen rijden voor een terrasje te doen en zich vast rijden in de ingewikkelde infrastructuur.

    De LEZ-zones die er al zijn en nog aankomen, gaan het zeker niet eenvoudiger maken. Zoals zarathrusta geloof ik al eens poneerde, is een kleine stadstol dan misschien logischer (als je degelijke randparkings voorziet zoals in Rotterdam)
    Quote Originally Posted by JPV View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Moeilijk in de praktijk te brengen. Je hebt natuurlijk de mensen die elke dag dezelfde verplaatsing doen, maar de meeste mensen hebben meerdere verplaatsingen die ze doen: ofwel omdat ze in sectoren werken met diverse tewerkstellingsplaatsen (bvb poetsvrouw, bouw, ...) ofwel mensen die de ene dag voor de kinderen zorgen, maar de andere dag de partner die het doet etc. Of mensen die op maandag nog boodschappen doen voor hun moeder/... . Je kan de werkgever dan elke keer vragen om je verplaatsing aan te passen, maar op den duur zal élke privéverplaatsing dan tellen als "niet te factureren".
    De meeste van die sectoren voorzien kleine bestelwagens of camionetten om de verplaatsing naar de werklocatie te ondernemen. Dan breng je ze bijvoorbeeld in onder het systeem van de kilometerheffing voor trucks. Als ze filegevoelige hoofdwegen aandoen, moeten ze meebetalen. Dit kunnen ze doorrekenen aan hun klanten. Die klanten krijgen in hun offerte al een zicht op de vermoedelijke extra kosten die hiervoor aangerekend worden. (voor een poetsdienst gaan ze dan mss sneller de lokale partij kiezen en wordt een auto op een filegevoelige locatie vermeden)

    Het is toch al te gek dat een poetsvrouw mee in de file gaat staan op de Brusselse ring om van werkplek A naar B te geraken? Die haal ik eruit via een tol zodat de bagagehandelaar op Brussels Airport wel snel op zijn/haar werk kan geraken.
    Quote Originally Posted by JPV View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Mij lijkt het logischer dan om een vast aantal km's gratis te geven. Doe je er meer, dan is dat omdat je je eigen mobiliteit niet goed plant OF omdat je werkgever ervoor kiest om er geen rekening mee te houden, wat in de lonen verwerkt zal moeten worden. En natuurlijk bedrijfsgerelateerde km's (NIET woon-werk) apart verrekenen, eventueel via een track/trace app.
    Een vast aantal gratis km's kan volgens mij nooit sociaal rechtvaardig bestaan. Verder kan je er niet of nauwelijks mee sturen wat tijdstip en locatie van de verplaatsing betreft.
    Iemand die elk weekend in de Ardennen gaat vissen, die zijn km's zullen er sneller door zijn dan iemand die elke werkdag van Herentals naar Antwerpen rijdt tijdens de spitsuren. Maar die eerste creëert geen extra file en die tweede wel.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  7. #2947

    Registered
    04/01/08
    Location
    Gent
    Posts
    12,528
    iTrader
    0
    Mentioned
    16 Post(s)
    Reputation
    543/719
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  8. #2948

    Registered
    04/01/08
    Location
    Gent
    Posts
    12,528
    iTrader
    0
    Mentioned
    16 Post(s)
    Reputation
    543/719
    In navolging van bovenstaande post. Het ziet er dus naar uit dat de steeds toenemende populariteit van de SUV en de pick-up trucks, zijn tol begint te eisen. Dat hoeft niemand te verbazen. Zelfs in een kleinere wagen ben je niet langer veilig voor deze over-het-paard-getilde gevaartes op de weg, zoals onlangs Charlotte nog werd doodgereden door een pick-up in haar Fiat 500.

    Er is volop een wapenwedloop bezig op de weg: steeds groter, steeds breder, steeds langer, steeds zwaarder, ... opdat je bij een ongeval zélf zo veilig mogelijk bent, en alle menselijke schade doorsluist naar de andere.

    Opnieuw een klassiek gevalletje van onverantwoordelijkheid en van onverbrijdeld egoïsme die de pan uit swingt, tot men de wetgever zal dwingen om (betuttelende) maatregelen te treffen. Altijd hetzelfde: de egoïsten die er de kantjes van aflopen, verpesten het voor de rest en creëren de betuttelende wetgeving. Als liberaal vind ik dat een heel jammere evolutie.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  9. #2949
    Sylverscythe's Avatar
    Registered
    20/12/03
    Posts
    6,028
    iTrader
    0
    Mentioned
    14 Post(s)
    Reputation
    927/1951
    Quote Originally Posted by mac-bc View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    In navolging van bovenstaande post. Het ziet er dus naar uit dat de steeds toenemende populariteit van de SUV en de pick-up trucks, zijn tol begint te eisen. Dat hoeft niemand te verbazen. Zelfs in een kleinere wagen ben je niet langer veilig voor deze over-het-paard-getilde gevaartes op de weg, zoals onlangs Charlotte nog werd doodgereden door een pick-up in haar Fiat 500.

    Er is volop een wapenwedloop bezig op de weg: steeds groter, steeds breder, steeds langer, steeds zwaarder, ... opdat je bij een ongeval zélf zo veilig mogelijk bent, en alle menselijke schade doorsluist naar de andere.

    Opnieuw een klassiek gevalletje van onverantwoordelijkheid en van onverbrijdeld egoïsme die de pan uit swingt, tot men de wetgever zal dwingen om (betuttelende) maatregelen te treffen. Altijd hetzelfde: de egoïsten die er de kantjes van aflopen, verpesten het voor de rest en creëren de betuttelende wetgeving. Als liberaal vind ik dat een heel jammere evolutie.
    Uit het artikel:
    Forse cijfers, duidelijk. Verklaringen daarvoor zijn er niet, mogelijk heeft het te maken met het groeiend aantal fietsers, dat ook langere afstanden aflegt, al valt dat moeilijk te becijferen en te bewijzen. Elektrische fietsen? Op het eerste gezicht niet: van de 15 doden in Wallonië reden er 14 met een klassieke fiets.
    Ik heb misschien iets gemist, maar dit zijn absolute cijfers. Ik vraag mij dus wel af hoe je dan betrouwkaar kan vergelijken: er zijn (dat hopen we toch altijd) meer fietsers, dat is ook iets dat wordt gestimuleerd. Verder, statistisch gezien, kan dat niet af en toe redelijk uitwijken?

    En dan, van een vorige discussie:
    Quote Originally Posted by Gavin View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Allez, het spel zit weer op de wagen. Om het dan maar met de cijfers van ons Vias, aka de onnodig hippe rebranding van ons saaie Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, te zeggen:

    Percentage zwaargewonde of dodelijke afloop bij een ongeval:



    Dat valt nu toch allemaal wel mee voor zo een boeman te zijn op vlak van veiligheid, zeker voor de zwakke weggebruiker? Waarom zouden SUVs dan meer moeten betalen op basis van dit, en dan nog wel los van de kunde van de chauffeur?
    Of om de conclusie nog eens te herhalen die ik vorige keer al gepost heb:
    "Is dat er per 1.000 letselongevallen minder doden en zwaargewonden vallen als er een SUV bij het ongeval betrokken is; 95,4 bij SUV’s tegenover 109,9 bij alle personenwagens."


    Nu dat gesetteld is, op naar de volgende belachelijke reden om extra taks te heffen op dingen die we in onze bubbel niet graag hebben!
    Dus mijn vraag is vooral, waar haal jij uit dat het aan de SUVs ligt?
    Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  10. #2950
    Gavin's Avatar
    Registered
    09/08/04
    Location
    Genk
    Posts
    37,077
    iTrader
    165 (100%)
    Mentioned
    5 Post(s)
    Reputation
    582/1420
    Allez godverdomme toch he mac, als er niemand reageert op uw nietszeggende link waar ge dacht wat mee te stoken, zal het zijn dat het niemand nog kan boeien of dat ze het artikel ook gelezen hebben waar instaat dat de reden niet geweten is. Echt niet nodig om dan toch maar weer dezelfde bagger te posten die ge al in notepad had opgeslagen om te copy/pasten moest er toch een reactie gekomen zijn.



    (Ik heb nog steeds geen antwoord gekregen van Vias, en zoals JPV mij al heeft laten zien lijken ze niet echt over duidelijke of gedetailleerde statistieken te beschikken. Spijtig. Dat is nog geen reden om zomaar zaken te verzinnen omdat het in uw kraam past.)
    1 members found this post helpful.   Reply With Quote Reply With Quote

  11. #2951
    FlatSix's Avatar
    Registered
    11/09/12
    Location
    Aarschot
    Posts
    17,431
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    14 Post(s)
    Reputation
    110/547
    Die cijfers zijn elk jaar van de pot gerukt. Het zijn absolute cijfers waar men een trend in zoekt en dan afhankelijk van de politieke swing een bepaald programma succesvol noemt. Beetje zoals drie weken lang roepen dat zondag overal alcoholcontroles gaan zijn, dan erna zeggen dat de weken lang sensibilisering gewerkt heeft..., neen, je hebt iedereen gezegd dat je ging controleren, mensen zijn niet achterlijk.

    Er rijden zoveel fietsers rond, en nog veel meer auto's, maar dat het aantal fietsdoden van 30 naar 41 gaat op een jaar tijd, dat noem ik niet eens een relevante stijging voor eender wat. Laat staan dat je daaruit een conclusie kan trekken zoals Mac-BC of anderen dat doen.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  12. #2952
    Sylverscythe's Avatar
    Registered
    20/12/03
    Posts
    6,028
    iTrader
    0
    Mentioned
    14 Post(s)
    Reputation
    927/1951
    En ook: in Brussel zijn de cijfers stabiel. De slechtste infrastructuur ongeveer denk ik, en daar fietsen ook mensen, en rijden ook SUVs.
    Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  13. #2953
    M°°nblade's Avatar
    Registered
    02/06/04
    Location
    de boerebuite
    Posts
    9,103
    iTrader
    0
    Mentioned
    14 Post(s)
    Reputation
    1519/1783
    Mac beweert:
    Quote Originally Posted by mac-bc View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    In navolging van bovenstaande post. Het ziet er dus naar uit dat de steeds toenemende populariteit van de SUV en de pick-up trucks, zijn tol begint te eisen.
    Artikel leest:
    Verklaringen daarvoor zijn er niet, mogelijk heeft het te maken met het groeiend aantal fietsers, dat ook langere afstanden aflegt, al valt dat moeilijk te becijferen en te bewijzen.
    Mac bedoelt:
    https://www.hln.be/nieuws/binnenland...uv-s~a9befd29/
    “Opmerkelijk, want het totaal aantal ongevallen gaat verder naar omlaag. Vele westerse landen zien bovendien die dramatische knik in de statistieken”, zegt prof Dirk Lauwers. “Hoog tijd voor grondig onderzoek naar de gevolgen van de opkomst van SUV’s en pick-ups”.
    First the dodo died, then Dodi died, Di's dead, and Dando died. I bet Dido is crapping herself!
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  14. #2954
    FlatSix's Avatar
    Registered
    11/09/12
    Location
    Aarschot
    Posts
    17,431
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    14 Post(s)
    Reputation
    110/547
    Beetje gek, want de SUV is er niet in anno 2019 bijgekomen. Die is er ondertussen toch al een jaar of 6-7.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  15. #2955

    Registered
    02/04/05
    Location
    Gent
    Posts
    12,647
    iTrader
    0
    Mentioned
    5 Post(s)
    Reputation
    346/379
    Ja maar toch in steeds grotere mate. Zelfs in de reclame merk je dat, met als hoogtepunt de SUV ontworpen voor Belgische wegen?
    Is eximius vir est quocum meliores videamur.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  

Log in

Log in