Thread: Mobiliteit
-
21-08-2019, 16:32 #2671Member
- Registered
- 11/09/12
- Location
- Aarschot
- Posts
- 17,431
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 110/547
De uitstoot werd niet kunstmatig laag gehouden, binnen de test die toen van toepassing was waren dat de "echte" waarde. Je kan net zo goed zeggen dat de echte test nu "De wagen op de rollen zetten is en 200kph rijden is", dan gaat de CO² ook omhoog van elke wagen,...
no votes
Reply With Quote
-
-
21-08-2019, 16:40 #2672Member
- Registered
- 08/05/13
- Location
- westvlaanderen
- Posts
- 6,850
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 303/537
daarom dat ik zeg kunstmatig en niet frauduleus
https://www.ft.com/content/2a123e88-...7-fb1e803ee64e
ja legaal maar niemand rijdt er zo met auto'sno votes
Reply With Quote
-
21-08-2019, 16:51 #2673Member
- Registered
- 11/11/03
- Location
- Brussel
- Posts
- 4,195
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 9 Post(s)
- Reputation
- 526/629
Ik denk idd niet dat die resultaten al publiek beschikbaar zijn. Ze gaan via de autoconstructeurs komen dacht ik maar ze hebben ze blijkbaar nog niet of ze geven ze niet vrij. Geen idee hoe precies zit op dat vlak eigenlijk.
no votes
Reply With Quote
-
21-08-2019, 16:53 #2674Approved 9liver
- Registered
- 06/01/06
- Location
- Kemzeke
- Posts
- 4,032
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 7/48
Bovendien is de formule voor de BIV fundamenteel oneerlijk omdat de CO2 uitstoot tot de zesde macht wordt meegeteld in de berekening.
Dat betekent dat een stijging de CO2-uitstoot van 120g naar 150g tot een extra belasting van 419 euro leidt. Een stijging van 150g naar 180g kost 973 euro meer, terwijl de stijging van CO2 constant is.
Bron: https://belastingen.vlaanderen.be/BI...-en-minibussenIk heb over alles en iedereen een mening. Vraag er naar!no votes
Reply With Quote
-
21-08-2019, 17:07 #2675Member
- Registered
- 06/11/03
- Location
- Borgloon
- Posts
- 3,469
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 287/428
Ge moet het maar kunnen. In 5 zinnen 2 dingen komen zeggen die ik niet eens gezegd heb.
Bedrijfsautos aanpakken heeft weinig zin, want dat zijn de groep minst vervuilende autos.
Een klimaat realist is ook niet per se pro koning auto, heb ik nergens beweerd. Maar hier in BE hebben we namelijk al een zeer zware belasting op verbruik. Dat is imo al meer dan genoeg.no votes
Reply With Quote
-
21-08-2019, 17:17 #2676Approved 9-lifer
- Registered
- 09/08/04
- Location
- Genk
- Posts
- 37,077
- iTrader
- 165 (100%)
- Mentioned
- 5 Post(s)
- Reputation
- 582/1420
Da's nu toch geen antwoord op de vragen?
Niet onlogisch toch. Als 120 de standaard of het streefdoel is per km voor personenvervoer, dan is 150 een kleine boete waard en 180 een grotere. Lijkt me eerlijker dan lineair weggaan van het streefdoel.no votes
Reply With Quote
-
21-08-2019, 17:17 #2677Member
- Registered
- 04/01/08
- Location
- Gent
- Posts
- 12,528
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 16 Post(s)
- Reputation
- 543/719
Dan kun je het inderdaad beter in een kilometerheffing steken, waarbij de vervuiler pro rata betaalt i.p.v. nog extra van die domme forfaitaire bedragen uit de mensen hun zakken te slaan ook al rijden ze er misschien slechts 500 km per jaar mee.
Maar ja, "draagvlak" he. Weet je wel.
no votes
Reply With Quote
-
21-08-2019, 17:32 #2678Member
- Registered
- 08/05/13
- Location
- westvlaanderen
- Posts
- 6,850
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 303/537
Nota nog eens gelezen : op welke cijfers baseert FEBIAC zich trouwens want er staat enkel in dat het ga gebaseerd worden op WLPT en dat de meer vervuilendere auto's meer gaan betalen en minst vervuilende minder gaan betalen
Volgens dat ik lees heeft FEBIAC gewoon bij de meest gebruikte auto's 20% meer CO² bijgelapt en hop mensen moeten zoveel betalen.
Belangrijkste zinnetje is toch wel dat ze vrezen dat er minder wagens gaan verkocht worden daardoor.no votes
Reply With Quote
-
21-08-2019, 17:34 #2679Member
- Registered
- 17/07/02
- Location
- Sint-Katelijne-Waver
- Posts
- 482
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 3 Post(s)
- Reputation
- 38/51
Je bedoelt de pro-rata accijnzen op benzine en diesel die al het overgrote leeuwendeel van de brandstofprijs zijn?
Luck > Skill1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
21-08-2019, 19:26 #2680Member
- Registered
- 02/04/05
- Location
- Gent
- Posts
- 12,647
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 5 Post(s)
- Reputation
- 346/379
Afaik gaat men er idd vanuit dat de WLTP uitstoot gemiddeld 20% hoger ligt dan die van de oudere testen. Met navenante impact op alle belastingen op wagens (ook PB en Vennootschapsbelasting als er niet tussengekomen wordt).
Is eximius vir est quocum meliores videamur.no votes
Reply With Quote
-
22-08-2019, 09:47 #2681Member
- Registered
- 30/11/03
- Location
- Tielt
- Posts
- 10,249
- iTrader
- 6 (100%)
- Mentioned
- 8 Post(s)
- Reputation
- 455/481
Probleem is dat de kilometerheffing zoals die nu op tafel gelegd wordt vooral hen raken die hun wagen naar het werk nemen. IMHO moet men de pil daar verzachten door bvb de fietsvergoedingen op te trekken, of thuiswerkvergoedingen te voorzien. Zowel de stok als de wortel voorzien, maw.
1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
22-08-2019, 10:24 #2682Member
- Registered
- 11/09/12
- Location
- Aarschot
- Posts
- 17,431
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 110/547
no votes
Reply With Quote
-
22-08-2019, 10:29 #2683Approved 9liver
- Registered
- 06/01/06
- Location
- Kemzeke
- Posts
- 4,032
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 7/48
Ik ben toch niet akkoord. Er is nog geen kilometer met die wagen vervuild en je moet al betalen. De inkomstenbelastingen zouden eens op dezelfde manier moeten worden berekend... Dat zou niemand aanvaarden, in tegendeel daar wordt zelfs een vlaktaks bepleit.
Uiteindelijk is de voornaamste factor nog altijd hoeveel je in de praktijk verbruikt en hoeveel kilometers je rijdt, daarom dat accijnzen op benzine de meest eerlijke manier zijn om de vervuiler te laten betalen.
Maar ik ben het ook helemaal eens met de post van Squalleke hierboven dat alternatieven dan ook meer gestimuleerd moeten worden zoals bv. een hogere fietsvergoeding, en dat er meer in fietsinfrastructuur wordt geïnvesteerd zoals fietstunnels ipv verkeerslichten, fietsstallingen aan stations. Op dat vlak kan er wel een voorbeeld aan Hasselt genomen worden, waar ik nog heb gewoond. Als ik dat vergelijk met Sint-Niklaas...Ik heb over alles en iedereen een mening. Vraag er naar!1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
22-08-2019, 10:44 #2684Member
- Registered
- 04/01/08
- Location
- Gent
- Posts
- 12,528
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 16 Post(s)
- Reputation
- 543/719
Waarom moet men daar precies de pil verzachten wanneer zich de belangrijkste filemomenten en dus de belangrijkste economische schade zich voordoet? Het zou net het tegenovergestelde moeten zijn.De plaats van tewerkstelling kies je nog altijd zelf dus ik zie niet in waarom daar verzachtende omstandigheden zouden komen bij kijken.
Fietsvergoeding optrekken? Op zich geen slecht idee, maar om het systeem betaalbaar te houden dan best wel die voor de speedelecs (en in mindere mate gewone elektrische fietsen?) naar beneden halen. Enfin, dat zou toch de logica zelve moeten zijn. Als we uitgaan van een competente overheid, dan zou dat bedrag van 20 cent per kilometer destijds een mooie balans moeten geweest zijn om mensen nét voldoende te triggeren zonder in overmatig subsidiëren te vervallen. Nu vandaag de dag zowat alle effort om de fiets te nemen wegvalt met de doorbraak van de speedelecs zou je uw beleid aan die realiteit moeten aanpassen, of we komen in een soort zonnepanelen-debacle van Vandenbossche terecht.
Ik denk niet dat het ooit de bedoeling was om met bedragen van +€300 à € 400 netto te smijten. Dat is niet meer "de kleine stimulans" om mensen net over de streep te trekken, dat begint eerder proporties aan te nemen à la "laat ons toch maar een woonplaats/werkplaats zoeken die net iets verder ligt van elkaar, zo kunnen we nog die fietsvergoeding cashen". Dit is geen gezonde overheidsinterventie meer. Laat ons de overheidsbemoeienissen afbouwen i.p.v. nog extra marktverstorend te werken door enerzijds bedrijfswagens/salariswagens te subsidiëren en anderzijds fietsen/speedelecs zwaar te subsidiëren. Dat is typisch Belgische kafka, druist lijnrecht in tegen het liberale marktprincipe en is dus absoluut te vermijden.no votes
Reply With Quote
-
22-08-2019, 10:45 #2685Approved 9liver
- Registered
- 23/11/08
- Location
- Tessenderlo
- Posts
- 22,572
- iTrader
- 71 (100%)
- Mentioned
- 26 Post(s)
- Reputation
- 346/2948
https://m.hln.be/de-krant/wetenschap...jnen~ae113ee0/
Dat wil voor veel mensen zeggen dat ze dus dagelijks 1 uur moeten werken puur voor het privilege om op hun werk te raken. Om van te kotsen.9lives stopt op 31/01 -> BeyondGaming neemt de fakkel over
https://www.9lives.be/forum/algemene...12-2020-a.htmlno votes
Reply With Quote

