Thread: Mobiliteit
-
23-07-2019, 10:57 #2551Member
- Registered
- 11/09/12
- Location
- Aarschot
- Posts
- 17,431
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 110/547
Zijn SUVs voornamelijk privé of bedrijfswagens?

Ik vind er geen artikel van maar een collega van me zij deze week het volgende (en dat ze het gelezen had): Eigenlijk is voor het aantal kilometers Vlaanderen rijdt de luchtkwaliteit hier net goed, net doordat onze vloot zoveel bedrijfswagens (i.e. propere wagens) bevat, in tegenstelling tot bijvoorbeeld Findland waar de gemiddelde leeftijd van een wagen 12 jaar is.no votes
Reply With Quote
-
-
23-07-2019, 11:34 #2552Member
- Registered
- 02/06/04
- Location
- de boerebuite
- Posts
- 9,103
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 1519/1783
Het staat denk ik wel buiten kijf dat SUV's meer verbruiken door extra gewicht en luchtweerstand omdat ze door hun hoogte minder aerodynamisch zijn maar de verschillen zijn relatief.
De vorige sedan waar mijn vader 6 jaar geleden nog mee reed verbuikte nog 12l/100km. Mijn oude diesel iets van een 4l en mijn nieuwe benzine SUV welgeteld 6.9l als ik naar de display kijk. Ook al verbruiken SUV's meer dan gewone wagens, het is nog steeds drastisch minder dan de gewone wagens van 10 jaar geleden.First the dodo died, then Dodi died, Di's dead, and Dando died. I bet Dido is crapping herself!no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 12:16 #2553Member
- Registered
- 11/09/12
- Location
- Aarschot
- Posts
- 17,431
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 110/547
Mijn ervaring van de SUVs in de familie lijkt dat ze gemiddeld rond de 6-7 zitten waar een gewone wagen toch gemakkelijk onder de 5 blijft.
no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 12:35 #2554Member
- Registered
- 03/08/02
- Location
- Gavere
- Posts
- 37,519
- iTrader
- 23 (100%)
- Mentioned
- 57 Post(s)
- Reputation
- 197/1281
Ik heb echt nog geen enkele wagen gehad die gemakkelijk onder de 5 bleef eerlijk gezegd.

Denk dat je daarvoor echt wel langere trajecten en/of rustige trajecten (weinig verkeer, goede doorstroming) moet doen.
Altijd gevaarlijk om eigen cijfers te vergelijken met die van anderen als je het gebruikspatroon ook niet haarfijn naast elkaar kan leggen.no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 12:43 #2555
Afhankelijk van de Dacia Dusters die ik op de parking van de Aldi zou staan zou ik zeggen privé. Voor bedrijven zijn diesel en bezine SUV's juist minder interessant om fiscale redenen, tenzij je een deftige hybride hebt die onder de normen valt.
no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 13:33 #2556Member
- Registered
- 11/11/03
- Location
- Brussel
- Posts
- 4,195
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 9 Post(s)
- Reputation
- 526/629
Dat lijkt me ook wel logisch, als je de luchtvervuiling per kilometer bekijkt zullen nieuwe auto's uiteraard beter scoren dan oudere, dus daar zal Vlaanderen wel goed op scoren. Wat die bedrijfswagenregeling kwalijk genomen wordt is niet dat ze mensen aanzet om meer vervuilende wagens te kopen, ze doet namelijk net het omgekeerde, maar dat ze geen enkele incentive geeft om minder kilometers te rijden. Niet gereden kilometers zijn nog altijd een stuk properder dan kilometers gereden door een minder vervuilende auto.
1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
23-07-2019, 13:44 #2557no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 13:47 #2558Member
- Registered
- 11/11/03
- Location
- Brussel
- Posts
- 4,195
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 9 Post(s)
- Reputation
- 526/629
Dat argument snijdt langs twee kanten natuurlijk. 10 jaar geleden waren er ook al bedrijfswagens, die toen een pak vervuilender waren en die worden nu ook opgereden door particulieren. De huidige generatie bedrijfswagens zal binnen tien jaar ook als te te vervuilend gezien worden maar zal dan nog steeds op de baan zijn.
no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 14:02 #2559Member
- Registered
- 11/09/12
- Location
- Aarschot
- Posts
- 17,431
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 110/547
Goh, ik heb nu al een 7-tal auto's gehad, en enkel de 3008 kreeg ik niet onder de 5L. Uiteraard zijn die cijfers niet representatief voor alle wagens, maar 5L/100km is nu toch ook geen uitzondering lijkt me.
Vandaar de vraag, heb geen idee. Buiten ikzelf, een deel hogere managers, en dan diegene die niets anders kunnen dan een Golf is onze vloot bijna uitsluitend SUVs van de X2 tot de zeer populaire 3008/5008.no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 15:00 #2560Member
- Registered
- 20/07/05
- Location
- Lokeren
- Posts
- 7,930
- iTrader
- 24 (100%)
- Mentioned
- 9 Post(s)
- Reputation
- 25/290
Ik zit nu aan m'n 4e auto, en nog geen enkele ervan heb ik onder de 7L gekregen...
Toyota Carina 2.0 turbodiesel 86pk, 1997: 7,5
Opel Corsa 1.0 benzine 54pk, 1998: 8
Peugeot Partner 1.6 benzine 98pk: 2013: 8
Peugeot Partner 1.2 turbobenzine 2017 110pk: : 7,2All that grows in the skulls of the living are flowers of fearno votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 15:28 #2561Member
- Registered
- 08/05/13
- Location
- westvlaanderen
- Posts
- 6,850
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 303/537
no votes
Reply With Quote
-
23-07-2019, 17:11 #2562Member
- Registered
- 20/07/05
- Location
- Lokeren
- Posts
- 7,930
- iTrader
- 24 (100%)
- Mentioned
- 9 Post(s)
- Reputation
- 25/290
Rijstijl en type verplaatsingen e.
Ik doe quasi nooit autostrade. Constant stadsverkeer en gewestwegen. Dus constant wisselende snelheden.All that grows in the skulls of the living are flowers of fearno votes
Reply With Quote
-
24-07-2019, 11:39 #2563Member
- Registered
- 04/01/08
- Location
- Gent
- Posts
- 12,528
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 16 Post(s)
- Reputation
- 543/719
Zeg jij mij eens wat er dan uit uw heilige cijfertjes naar voor is gekomen? Wat is nu eigenlijk de conclusie? Verlicht me.

Uiteraard negeer ik die idiote cijferdiscussie waarmee iedereen zand in elkaars ogen probeert te gooien. Vechten jullie, de cijferfetisjisten, anders eerst onderling uit wat die cijfers ons nu eigenlijk vertellen en kom daarna met jullie conclusie hier in het topic. Dan beloof ik u dat ik er aandacht zal aan besteden.
Maar om eerst te zien dat de cijfers mijn logica ondersteunen om jullie daarna met een ganse uitleg te zien afkomen die de conclusie dan eigenlijk 180° moet ombuigen... Zo ga je niemand overtuigen. Mij dus ook niet.
Dit terwijl volgende principes nog steeds als een paal boven water blijven staan:
- Hoe korter de af te leggen afstand, hoe aanlokkelijker de fiets (ceteris paribus).
- Hoe gecentraliseerder de woonplaatsen en bestemmingen, hoe aanlokkelijker het openbaar vervoer (ceteris paribus)
Daar is geen speld tussen te krijgen. Hoeveel keer je ook "holy fucking shit" zegt, dat zal er niets aan veranderen.Last edited by mac-bc; 24-07-2019 at 11:46.
no votes
Reply With Quote
-
24-07-2019, 11:44 #2564Member
- Registered
- 04/01/08
- Location
- Gent
- Posts
- 12,528
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 16 Post(s)
- Reputation
- 543/719
Stating the obvious. Uiteraard moet je ceteris paribus gaan vergelijken. Iets wat iedereen in dit topic blijft weigeren blijkbaar.
- SUV's zijn (onder andere) slechter voor het milieu. -> "Ja maar nog altijd beter dan een diesel van 10 jaar ouder!"
- Gedecentraliseerd wonen is (onder andere) slechter voor het milieu. -> "Ja, maar voor iemand die nooit buitenkomt en alleen zijn kolen wil zien groeien in zijn moestuin, is dat van geen belang!"
- Enzovoort.
Zoals ik al zei: dan kun je zowel de EPC-score van een huis ook ridiculiseren met "Ja maar voor iemand die zelfs bij vriestemperaturen in zijn woning niet wil verwarmen, is die EPC-score van geen belang!".
We kunnen de discussie toch ook gewoon intellectueel eerlijk houden en alle situaties ceteris paribus vergelijken?Last edited by mac-bc; 24-07-2019 at 11:49.
no votes
Reply With Quote
-
24-07-2019, 11:58 #2565
https://www.standaard.be/cnt/dmf20190724_04525056
Je kan altijd twijfelen over de motivatie van de beslissing, zeker als een ander kopstuk van dezelfde partij betrokken partij is, maar ik vind dat het de juiste beslissing is. Wanneer het wegennetwerk verzadigd raakt, zoeken mensen nu eenmaal alternatieven. Locaal gaan beslissen om straten af te sluiten en als het ware tol te eisen voor wie langs daar wil rijden, lijkt mij gewoon het typisch cliëntelisme van de gemeentepolitiek (en leuk om wat aan te verdienen).Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.no votes
Reply With Quote

