-
05-05-2012, 20:03 #946Member
- Registered
- 17/10/03
- Location
- Meulebeke
- Posts
- 19,946
- iTrader
- 33 (100%)
- Mentioned
- 19 Post(s)
- Reputation
- 192/378
welke 2de vraag? ik zie maar 1 vraag zenne
no votes
Reply With Quote
-
-
05-05-2012, 20:09 #947
op deze vraag :
merkt ge dan de subtiliteit van het aanpassen van de spark advance ?
antwoord jij met :
em is rapper dan ervoor
dan antwoord ik met :
no votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 20:11 #948Member
- Registered
- 17/10/03
- Location
- Meulebeke
- Posts
- 19,946
- iTrader
- 33 (100%)
- Mentioned
- 19 Post(s)
- Reputation
- 192/378
stelt dan eens duidelijke vragen!
no votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 20:12 #949
ik zal mij herformuleren :
merkt ge op de baan een aanpassing van het ontstekingstijdstip ?no votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 20:14 #950Member
- Registered
- 17/10/03
- Location
- Meulebeke
- Posts
- 19,946
- iTrader
- 33 (100%)
- Mentioned
- 19 Post(s)
- Reputation
- 192/378
ik weet nie just wat effect da heeft, dus ik kan niet antwoorden op uw vraag. ik heb geen kennis van het technische aspect van een auto mappen! ik weet wel dat er niet enkel aan de turbodruk veranderd is, maar dat alles wat kan aangepast worden geoptimaliseerd is.
Last edited by Brecht; 05-05-2012 at 20:22.
no votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 20:30 #951
mocht het u interesseren :
een introductie in efi systemen
EFI-Tuning-Part1.mp4 - YouTubeno votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 20:47 #952Member
- Registered
- 17/10/03
- Location
- Meulebeke
- Posts
- 19,946
- iTrader
- 33 (100%)
- Mentioned
- 19 Post(s)
- Reputation
- 192/378
ik rijd niet met ne sneeuwscooter ze
no votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 20:51 #953
ah

neenee maar tist zelfde principe eh voor een turbomotor ist alleen nog wa gecompliceerder
maar daar vind ge ook goeie videos van
ik had ooit zo'n site gevonden en daar heb ik heel veel uit geleerd en ook genoeg vertrouwen ( door het begrijpen van de materie )om nu de stap te gaan wagen om zelf een ecu te kopen en daar met te spelen als het ware
jammergenoeg vind ik die hierzo niet direct terugno votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 20:55 #954Member
- Registered
- 17/10/03
- Location
- Meulebeke
- Posts
- 19,946
- iTrader
- 33 (100%)
- Mentioned
- 19 Post(s)
- Reputation
- 192/378
zou daar toch mee opletten met dat zelf doen, aloewel nen n/a mss minder risico inhoud dan nen turbo. op subaruforum zijn der al een heel deel met opgeblazen motor door ne slechte map
no votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 21:09 #955
is idd wel iets waar je serieus mee moet opletten .
zeker bij een turbomotor
beter te rijk dan te armno votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 22:18 #956
Waarom zou je effecten vervroegen van ontstekings tijdstip niet kunnen merken als je mapped op de baan? T'zal mss wat lastiger zijn, maar iemand die sterk is in zijn vak zou daar imo niet al te veel last van moeten hebben lijkt mij.
-Four wheels move the body. Two wheels move the soul.
-Practicality sucks, I'm in this for the fun.
-Honestly, have you ever heard of somebody looking back on his life thinking: "Oh, I should have travelled less and mowed the lawn more often"?no votes
Reply With Quote
-
05-05-2012, 23:25 #957
stel da ge 0.1° vervroegt en daarom net op maximale vermogenontwikkeling komt bij dat bepaald toerental
dan test ge en ge wordt het nie gewaar
dus zijde geneigd van nog wa te vervroegen waardoor da ge het risico loopt dat uw mengsel ontvlamt nog voor de zuige op zijn bdp is
wat dan weer risico op motorschade geeft denk ik
kdenk dat dit vooral op hoge toerentallen van belang is
en omdat dit meestal het bereik is waarop maximaal vermogen aanwezig is zal de vermogentoename door het ontstekingstijdstip te optimaliseren verhoudingsgewijs vrij laag zijn
dus ik denk dat ge da op de baan moeilijk kunt optimaliseren
ikzou het zo doen
base map goed zetten based op afr en egt (tprobleem hierin zit in de O2 sensor die een nauwe band heeft meestal , dus die kan u valse waardes bezorgen dus ook de egt in de gaten houden )
dit kan volgens mij op de baan
en dan de otsteking goed op een rollenbank
zodat ge een toerental kunt vasthouden en dan spelen met den tijd en zo met een paar toerentallen en dan een curve uitzetten en daarop verdergaan
onthoud dat ik hier geen ervaring in heb en louter de theorie denk machtig te zijn .no votes
Reply With Quote
-
06-05-2012, 01:13 #958Approved 9-lifer
- Registered
- 31/08/02
- Location
- Nieuwerkerken (3850)
- Posts
- 12,216
- iTrader
- 100 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 23/28
ElZ, voor zover 'k weet hebt gij toch ne standaard motor he? Waarom dan ne megasquirt of iets gelijkaardigs aanschaffen? Of zijt ge van plan om ne turbo/sc te steken?
Lijkt me imo een dure grap voor gewoon ewa mee te foefele, en wss geen enkel voordeel eruit te halen?
@SLASH: waarom veranderd van ECU?
@Brechen/Rocket/Slash: wa heeft da mappen jullie gekost? En welke ECU's hebben jullie?Drift.no votes
Reply With Quote
-
06-05-2012, 01:28 #959
tis nie voor in de z4 (althans nog nie)
ben met een maat een 325i drifter aant prepareren
zou het daar op willen oefenen en eens dak da ok gekregen heb , dan een ombouw naar turbo op die motor
ik denk als ge veel gaat veranderen aan de motor ( experimenteren )
dat ge dus ook telkens uw mapping moet kunnen aanpassen
dus als ik dit zelf kan dan kan in principe allesno votes
Reply With Quote
-
06-05-2012, 02:12 #960Approved 9-lifer
- Registered
- 31/08/02
- Location
- Nieuwerkerken (3850)
- Posts
- 12,216
- iTrader
- 100 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 23/28
Ah ok, dan volg ik

Zelf een turbokit samenstellen, of iets bestaands kopen? 'k had daar ewa research (al moet 'k toegeven da het maar beperkt was) naar gedaan, ma 't leek me allemaal redelijk duur te zijn voor die bmw's,spijtiggenoeg :/Drift.no votes
Reply With Quote
