Page 16 of 51 First ... 612131415161718192026 ... Last
  1. #226

    Registered
    25/11/11
    Location
    Heist-op-den-Berg
    Posts
    20,821
    iTrader
    4 (100%)
    Mentioned
    48 Post(s)
    Reputation
    195/814
    Quote Originally Posted by Nineshots View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Ah mij werd er verteld dat je manager niveau moet zijn om in de klasse van BMW 5 te kunnen shoppen, misschien bedoelden ze dan partners.


    Is die auto dan eigenlijk van Cronos? Dat je een 'subleasing' doet ofzoiets?
    Partner zijn de "bedrijfsleiders" van de sub-bedrijven.

    Die auto is gewoon van jezelf he. Je kan die ook financieren hoe je zelf wil. Het enige dat er verandert, is dat bij de importeur 1 extra wagen bij de teller van het bedrijf geteld wordt. En aangezien je een bepaald aantal wagens per jaar moet afnemen is dat voor Cronos een win aangezien ze zo ook meer kortingen krijgen.

    Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  2. #227

    Registered
    29/07/15
    Location
    Kortrijk
    Posts
    6,928
    iTrader
    0
    Mentioned
    4 Post(s)
    Reputation
    64/144
    Quote Originally Posted by sandervdw View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Die auto is gewoon van jezelf he. Je kan die ook financieren hoe je zelf wil. Het enige dat er verandert, is dat bij de importeur 1 extra wagen bij de teller van het bedrijf geteld wordt. En aangezien je een bepaald aantal wagens per jaar moet afnemen is dat voor Cronos een win aangezien ze zo ook meer kortingen krijgen.
    Ik vraag het omdat je zegt dat de wagenparkbeheerder je auto moet toestaan. Vandaar dat ik dacht dat Cronos de auto leaset en dan de factuur gewoon doorstuurt naar jou als freelancer.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  3. #228
    ThekillingGoku's Avatar
    Registered
    07/04/07
    Location
    Lokeren
    Posts
    1,803
    iTrader
    41 (100%)
    Mentioned
    1 Post(s)
    Quote Originally Posted by JohnCash View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Mijn ervaring dateert al van enkele jaren geleden, het gaat er dus op achteruit .. Internen kunnen dus ook geen 5 meer bestellen?
    Ale ten ... het verbeterd er nergens ni op dus.

    Dat externen via dat systeem uiteindelijk ook geweigerd worden is wat idioot natuurlijk. Die betalen nl. gewoonweg zelf.
    Wat maakt het uit dat het een 1 of een 5 is dan. Opzichtig is totaal irrelevant in dat opzicht.

    Voor de fleet count maakt het type wagen uiteindelijk weinig uit e.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  4. #229

    Registered
    03/08/02
    Location
    Gavere
    Posts
    37,519
    iTrader
    23 (100%)
    Mentioned
    57 Post(s)
    Reputation
    267/1281
    Quote Originally Posted by ThekillingGoku View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Ale ten ... het verbeterd er nergens ni op dus.

    Dat externen via dat systeem uiteindelijk ook geweigerd worden is wat idioot natuurlijk. Die betalen nl. gewoonweg zelf.
    Wat maakt het uit dat het een 1 of een 5 is dan. Opzichtig is totaal irrelevant in dat opzicht.
    Tja nee, de relevantie is gelijk of je nu intern of extern bent. Als je als bedrijf naar klanten toe voor "gewone" (niet partner) profielen niet met dikke wagens van dat niveau wil naar buiten komen is het dus ergens logisch dat dat voor zowel internen als externen geldt.

    Maar je doet nog altijd wat je wil he, je zal dan alleen zelf moeten onderhandelen als je in dat segment wil shoppen.

    Sowieso reken je zoiets niet echt in in je business plan als zelfstandige. Komt het erbij, leuk dan. Indien niet, geen probleem...
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  5. #230
    MrKend54l's Avatar
    Registered
    01/08/04
    Location
    De K.
    Posts
    29,744
    iTrader
    51 (100%)
    Mentioned
    11 Post(s)
    Reputation
    189/826
    Quote Originally Posted by eniac View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Tja nee, de relevantie is gelijk of je nu intern of extern bent. Als je als bedrijf naar klanten toe voor "gewone" (niet partner) profielen niet met dikke wagens van dat niveau wil naar buiten komen is het dus ergens logisch dat dat voor zowel internen als externen geldt.

    Maar je doet nog altijd wat je wil he, je zal dan alleen zelf moeten onderhandelen als je in dat segment wil shoppen.

    Sowieso reken je zoiets niet echt in in je business plan als zelfstandige. Komt het erbij, leuk dan. Indien niet, geen probleem...
    Als ik Sander zijn uitleg hoor dan zijn dag toch mooie kortingen extra.
    Kan naar mijn aanvoelen wel bepalend zijn wat kan en niet kan.

    Overigens ook begrijpelijk dat men deze regels toepast. Is gewoon niet meer dan logisch.
    Maturity is often more absurd than youth and very frequently is most unjust to youth
    PSN:Mrkend54l
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  6. #231

    Registered
    03/08/02
    Location
    Gavere
    Posts
    37,519
    iTrader
    23 (100%)
    Mentioned
    57 Post(s)
    Reputation
    267/1281
    Quote Originally Posted by MrKend54l View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Als ik Sander zijn uitleg hoor dan zijn dag toch mooie kortingen extra.
    Kan naar mijn aanvoelen wel bepalend zijn wat kan en niet kan.
    Het is leuk he, maar bepalend... Stel dat het 10% extra korting betekent op een wagen van 80K. Dat is 2K/jaar. BTW eraf, aftrek vennootschapsbelasting die je niet moet betalen, scheelt nog een dikke €100/maand voor je zaak.

    Als pas startende zal je het risico nog wel willen beperken maar als je al even bezig bent denk ik niet dat je daarvoor de auto laat staan die je echt wil.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  7. #232

    Registered
    25/11/11
    Location
    Heist-op-den-Berg
    Posts
    20,821
    iTrader
    4 (100%)
    Mentioned
    48 Post(s)
    Reputation
    195/814
    Quote Originally Posted by eniac View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Het is leuk he, maar bepalend... Stel dat het 10% extra korting betekent op een wagen van 80K. Dat is 2K/jaar. BTW eraf, aftrek vennootschapsbelasting die je niet moet betalen, scheelt nog een dikke €100/maand voor je zaak.

    Als pas startende zal je het risico nog wel willen beperken maar als je al even bezig bent denk ik niet dat je daarvoor de auto laat staan die je echt wil.
    Klopt, als werknemer hang je vast aan je budget, maar als zelfstandige kan je wel wat makkelijker "iets extra" opzij zetten voor de auto die je graag wil. Liever niet natuurlijk, maar écht bepalend is dat niet.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  8. #233

    Registered
    09/12/19
    Location
    Leuven
    Posts
    21
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    0/0
    Quote Originally Posted by eniac View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Tja nee, de relevantie is gelijk of je nu intern of extern bent. Als je als bedrijf naar klanten toe voor "gewone" (niet partner) profielen niet met dikke wagens van dat niveau wil naar buiten komen is het dus ergens logisch dat dat voor zowel internen als externen geldt.
    Ik heb er destijds ook een opmerking over gekregen. Niet zozeer omwille vd klanten maar eerder naar mijn interne collega's toe, ik had ze maar eens op ideeën kunnen brengen
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  9. #234

    Registered
    23/09/19
    Posts
    293
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Quote Originally Posted by sandervdw View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Klopt, in het geval van BMW 20% op de basisprijs en 500€ op de opties. Maar bij Brainbridge krijg je 16% denk ik. Bij Juvo kreeg ik 15%.
    Dus zelfs met vrij kleine bedrijven lopen die kortingen al wel wat op. Zelf kreeg ik (puur als zelfstandige met 1 wagen) 11% op de totaalprijs.
    Je schrijft je dus in als zelfstandige bij Brainbridge en je krijgt 16% ? Waar zit het addertje hier ?
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  10. #235

    Registered
    22/09/13
    Location
    Mechelen
    Posts
    3,557
    iTrader
    73 (99%)
    Mentioned
    4 Post(s)
    Reputation
    48/171
    Quote Originally Posted by Bimmer View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show

    Heb jij al met de 330e en 330i gereden (omdat je geinteresseerd bent in 330e)?
    Mij valt het altijd op dat de 330e hoger op zijn poten staat als een 330i (kan fout zicht zijn). Ik ga er ook vanuit dat 330e een stuk zwaarder weegt.
    Ik vroeg mij af of je dat verschil tussen beide auto's hard voelt, aan het rijgedrag?
    Ik heb met beide gereden als testrit, maar dat zijn relatief korte ritten, daar heb je niet echt veel tijd om verschillen op te merken, vooral omdat de verschillen pas merkbaar worden in extreme rijcondities (lees circuit).

    Ik denk niet dat een 330e hoger staat dan de 330i, misschien verschillende versies? Ik zou kunnen aannemen dat je een 330e eerder in luxury versie gaat tegenkomen dan in M-sport, vergeleken met een 330i die misschien sneller in m-sport versie word genomen?

    Het verschil tussen beide wagens voel je quasi niet, die 205 kg extra zit héél laag (in de plaats van de benzinetank, de benzinetank zelf zit in de koffer bij de hybride). Naar prestaties toe is er ook zeer weinig verschil, het grootste verschil is de topsnelheid die bij de 330i een stuk hoger ligt omdat die de volle 252PK tot aan de maximumsnelheid kan aanhouden, terwijl bij de 330e aan (zeer) hoge snelheden enkel de benzinemotor werkt, dus slechts 184 PK.
    Wat BMW ook fantastisch heeft gedaan (samen met de ZF hybride bak) is hoe weinig je van het hybride verhaal merkt, dat bijspringen van de benzinemotor gaat echt zo goed als onvoelbaar, combineer dan nog eens het feit dat je onder de 3000 rpm de benzine motor zo goed als niet kan horen in de wagen, dat je zelfs bijna enkel kan zien aan je instrumenten of je nu elektrisch of op benzine aan het rijden bent.

    Naar wegligging toe moet je maar eens de vele youtube video's bekijken, algemene consensus is dat bij gewoon sportief rijden zoals de gemiddelde chauffeur doet op de openbare weg er geen merkbaar verschil is. Bijna al de tests (zoniet alle) prijzen BMW over hoe extreem goed dat ze dat extra gewicht quasi "onzichtbaar/onmerkbaar" hebben kunnen maken.
    Het verschil wordt natuurlijk wel merkbaar op circuitgebruik, waar je aan maximale snelheid door de bochten wel gaat voelen dat er 200kg méér aan boord is die extra centrifugale g-krachten gaat genereren die je uit de bocht proberen te trekken.
    1 members found this post helpful.   Reply With Quote Reply With Quote

  11. #236

    Registered
    22/09/13
    Location
    Mechelen
    Posts
    3,557
    iTrader
    73 (99%)
    Mentioned
    4 Post(s)
    Reputation
    48/171
    Quote Originally Posted by sandervdw View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Huidige generatie nog niet gereden. Bij vorige wel met 330e en paar motorisaties van de de gewone, maar niet de 30i (maar wel zelfde gewicht). Je voelt bij de 330e wel dat hij wat meer weegt, maar véél minder dan je zou denken. Als je ermee op circuit gaat rijden, ga je dat merken, maar voor gewoon dagelijks verkeer is dat gewicht geen issue. Uiteindelijk weegt hij 1800kg, dat is 100kg meer dan een 520d, ook weer niet zo extreem.

    Wat je wél voelt, is het gewicht op de dempers. Ik zou aanraden om de adaptieve dempers te nemen, want de standaard dempers zijn wel wat steviger bij de 330e.
    Dus voel je dat gewicht: ja. Zo erg dat het hinderlijk is: nee
    De huidige generatie 330e is een (héél) pak beter dan de vorige qua verschil in rijeigenschappen tussen benzine en hybride.

    Bij de huidige hebben ze de wagen volledig kunnen ontwerpen rekening houdende met het hybrideverhaal, de vorige (F30) was een reeds hele tijd bestaande model dat ze hebben moeten aanpassen om het hybridesysteem in te kunnen steken.

    Het grootste verschil is de plaats van de batterij, die helemaal achteraan in de koffer steekt, waar het extra gewicht een best wel voelbaar effect heeft. Die batterij zit echt wel ver buiten het middelpunt van de zwaartekracht (vooral achter en een beetje boven de achterwielen), terwijl de batterij in de G20 meer naar voor (net voor de achterwielen) en vlak tegen de onderkant van de wagen zit.

    Daardoor voel je dat gewicht op de dempers in de oude 330e ook meer, omdat héél die batterij op/achter de achterdempers hangt, waardoor ze die veel harder moesten instellen, en aan de voorkant niets extra zit.

    En bij de M-sport variant zou ik sowieso altijd adaptieve demping aanraden, die staat standaard nogal stijf afgesteld...

    Batterij in de oude F30:




    Batterij in de nieuwe G20:
    Last edited by berenod; 07-06-2020 at 10:27.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  12. #237
    Iconz's Avatar
    Registered
    22/07/07
    Posts
    1,838
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    1 Post(s)
    Reputation
    1/6
    Heeft de 330e G30 dan ook meer kofferruimte dan de F20?
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  13. #238
    MrKend54l's Avatar
    Registered
    01/08/04
    Location
    De K.
    Posts
    29,744
    iTrader
    51 (100%)
    Mentioned
    11 Post(s)
    Reputation
    189/826
    Quote Originally Posted by berenod View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Ik heb met beide gereden als testrit, maar dat zijn relatief korte ritten, daar heb je niet echt veel tijd om verschillen op te merken, vooral omdat de verschillen pas merkbaar worden in extreme rijcondities (lees circuit).



    Wat BMW ook fantastisch heeft gedaan (samen met de ZF hybride bak) is hoe weinig je van het hybride verhaal merkt
    Ik zou dat toch niet zo overtuigend durven zeggen. In normaal gebruik ga je dat niet voelen dat klopt, maar ook buiten een circuit ga je netjes de verschillen kunnen blootleggen.
    Het begint al bij het feit dat een elektromotor en een verbrandingsmotor een andere manier van koppelafgifte hebben, een ander karakter. Dat merk je goed bij volledig elektrisch tegenover volledig verbranding. Als je dan iets maakt dat beide combineert om tot een geheel te komen dan is dat niet vergelijkbaar met volledig elektro of verbranding. Je hebt niet dat platte koppel, en niet dat opbouwend trekkend karakter. Een hybride vergelijk je best met een verbrandingsmotor die onderin goed geholpen wordt door een elektromotor. En bovenin wat extra turbodruk zou krijgen, een soort overboost. Dat is geen opstelling die gebouwd is voor performance, dat is de vergissing die vele maken. Vermogen alleen bepaald niet of een wagen circuitwaardig is of niet. Een wagen veel vermogen meegeven doe je niet zuiver om op het circuit te gaan rijden of voor performance. Een motor met veel vermogen bovenin en dus koppel heeft ook veel vermogen en dus koppel onderin , en daar is het hem om te doen.

    Een Ghost heeft ook 562pk. Maar daar wil je niet mee op een circuit rijden. Het N74 blok is overigens geen performance blok, maar eerder een boterzacht blok. Meer cilinders is meer zachtheid en door die meer cilinders heb je meer vermogen. Daar is het vermogen eerder een gevolg dan een doel.
    Maturity is often more absurd than youth and very frequently is most unjust to youth
    PSN:Mrkend54l
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  14. #239

    Registered
    22/09/13
    Location
    Mechelen
    Posts
    3,557
    iTrader
    73 (99%)
    Mentioned
    4 Post(s)
    Reputation
    48/171
    Quote Originally Posted by Iconz View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Heeft de 330e G30 dan ook meer kofferruimte dan de F20?
    Eeuh, 330e G20 vs F30?

    Zal niet veel schelen, de nieuwe heeft 5 liter meer kofferruimte, bijna geen verschil.

    De batterij steekt misschien onder de wagen nu, maar ze hebben dan wel de (kleine) benzinetank in de koffer moeten steken.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

  15. #240

    Registered
    22/09/13
    Location
    Mechelen
    Posts
    3,557
    iTrader
    73 (99%)
    Mentioned
    4 Post(s)
    Reputation
    48/171
    Quote Originally Posted by MrKend54l View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Ik zou dat toch niet zo overtuigend durven zeggen. In normaal gebruik ga je dat niet voelen dat klopt, maar ook buiten een circuit ga je netjes de verschillen kunnen blootleggen.
    Het begint al bij het feit dat een elektromotor en een verbrandingsmotor een andere manier van koppelafgifte hebben, een ander karakter. Dat merk je goed bij volledig elektrisch tegenover volledig verbranding. Als je dan iets maakt dat beide combineert om tot een geheel te komen dan is dat niet vergelijkbaar met volledig elektro of verbranding. Je hebt niet dat platte koppel, en niet dat opbouwend trekkend karakter. Een hybride vergelijk je best met een verbrandingsmotor die onderin goed geholpen wordt door een elektromotor. En bovenin wat extra turbodruk zou krijgen, een soort overboost. Dat is geen opstelling die gebouwd is voor performance, dat is de vergissing die vele maken. Vermogen alleen bepaald niet of een wagen circuitwaardig is of niet. Een wagen veel vermogen meegeven doe je niet zuiver om op het circuit te gaan rijden of voor performance. Een motor met veel vermogen bovenin en dus koppel heeft ook veel vermogen en dus koppel onderin , en daar is het hem om te doen.

    Een Ghost heeft ook 562pk. Maar daar wil je niet mee op een circuit rijden. Het N74 blok is overigens geen performance blok, maar eerder een boterzacht blok. Meer cilinders is meer zachtheid en door die meer cilinders heb je meer vermogen. Daar is het vermogen eerder een gevolg dan een doel.
    Er zijn uiteraard verschillen, welke van de twee dat je prefereert zal van wat je zelf wenst afhangen zeker?

    Voor mij voelt het aan of ze een snel draaiende motor hebben gecombineerd met de elektrische die het zwakkere koppel van de benzinemotor ondering opkrikt, en zo dat "wegschiet" koppel nabootst van een veel grotere benzine motor of een diesel.

    Wat je krijgt kan je bijna vergelijken met een diesel die in één trek doorgaat tot boven de 7000 rpm.
    no votes   Reply With Quote Reply With Quote

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  

Log in

Log in