Thread: De bedrijfswagen topic
-
30-09-2019, 22:58 #8356Member
- Registered
- 17/03/10
- Location
- Belgium
- Posts
- 2,016
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 7/29
"... who gnaws hungrily in inconceivable, unlighted chambers beyond time and space amidst the muffled, maddening beating of vile drums and the thin monotonous whine of accursed flutes"no votes
-
-
30-09-2019, 23:35 #8357Member
- Registered
- 10/07/08
- Location
- Limbourgh
- Posts
- 285
- iTrader
- 18 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
Als weinig vaa primeert kan je of co2 naar beneden jagen (geen vermogen en geen suv), cataloguswaarde beperken (geen premium duitser) en aftrekbaarheid verhogen (phev). X1 is het meest volwassen model, maar scoort op slecht op bovenstaande 3 factoren. Hoeveel km maak je op jaarbasis, en welk % privé?
no votes
-
30-09-2019, 23:49 #8358
Ow nee die digitale teller had ik niet. Ik had ronde tellers die niet aanpasbaar waren. Eigenlijk de tellers zoals in mn link van die met manuele bak. Het zijn wel degelijk digitale tellers/een scherm, want voor zover ik gezien heb was alles pikzwart toen de auto uit was. Alleen de ronde bogen die de tellers afbakenen zijn fysiek aanwezig.
Die in de video had ik in de 3-reeks en die was echt vet! Oké niet zo nice als die van Audi, maar toch je had een luxueuzer gevoel.
Met automaat en M-pakket ziet hij er inderdaad wel vetter uit...maar dan weer...wie wil er zoveel geld uitgeven aan een 1-reeks
Ik krijg het (voorlopig) op het werk niet verkocht om met een automaat te rijden. Enkel management mag met automaat rijden, het gewoon personeel niet. Ze bezien het als een dure optie die geen directe meerwaarde heeft (we kopen wagens aan).
Zou nochtans zoveel leuker zijn met mn 60k km/jaar
no votes
-
01-10-2019, 06:49 #8359Platinum Member
- Registered
- 01/08/04
- Location
- De K.
- Posts
- 29,744
- iTrader
- 51 (100%)
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 189/826
Aah je bedoelt deze
https://cdn.bmwblog.com/wp-content/u...tattung-04.jpg
Nog nooit gezien buiten op foto. Maar ik kan wel snappen waar het nutteloze vandaan komt
Eens te meer straf toch hoe enkele opties zo een wereld van verschil kunnen maken.Maturity is often more absurd than youth and very frequently is most unjust to youth
PSN:Mrkend54lno votes
-
01-10-2019, 10:31 #8360
Op het eerste zicht schat ik 30.000 km per jaar waarvan misschien 15% prive. Voor het werk rijd ik misschien 100-120km per dag gemiddeld.
Als ik kon kiezen zou ik voor de Active Tourer 225xe gaan, gezien de 45g CO2 is, bedraagt de VAA op de helft van de andere modellen met een diesel motor. Maar car policy wilt wat anders...
Qua leasing is hij echter 100 EUR duurder per maand op 5 jaar. Met de 216d manueel haal ik momenteel 4.8-5.2l/100km. Geen idee wat de 225xe doet.
1000 EUR aan opties bovenop de business pack, daarvan gaat zo een 450 EUR al naar cruise control... Voor de rest zit ik dan vast met een kale BMW, terwijl de Mercedes B Business Solution toch al redelijk wat opties heeft en lekker hoog zit. De Volkswagen Touran is op zich al praktisch met apart verstelbare zetels, maar is voor de rest erg saai aan de binnenkant.
Op het eerste zicht is ook de Volkswagen de enige met Android Auto.
Dus dan schiet er vrijwel over:
- BMW Active Tourer 216d Business Pack: Laagste VAA
- Mercedes B 200d Business Solution Plus: Meeste luxe en opties standaard inbegrepen
- Volkswagen Touran 2.0 TDI Trendline Business Pack: Meest praktisch
no votes
-
01-10-2019, 11:13 #8361Member
- Registered
- 11/09/12
- Location
- Aarschot
- Posts
- 17,431
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 138/547
Ik weet niet goed waarom je zo vast pint op "lage VAA", het is niet alsof die B-klasse een VAA heeft die vijf keer zo hoog ligt eh?
In dit geval niet zo zeer kwaliteit, maar pover uitgerust, omdat je dan €15 VAA hebt kunnen besparen..."The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten."
Je wil duidelijk de Touran of de B-class, zeker als je enige argument voor de BMW "laagste VAA" is....?no votes
-
01-10-2019, 16:48 #8362Member
- Registered
- 29/07/15
- Location
- Kortrijk
- Posts
- 6,928
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 4 Post(s)
- Reputation
- 64/144
Wat als je een hybride hebt die nu nog onder 50gram co2 zit, maar volgens de WLPT waarden er boven gaat zitten.
Verliest de WG dan al die voordelen van 100% aftrekbaarheid?
En welk VAA voordeel heb je eigenlijk met een hybride die onder de 50gr zit? Het minimum bedrag van 111 euro of kan je daar nog onder?no votes
-
01-10-2019, 17:03 #8363Member
- Registered
- 01/08/10
- Location
- Merchtem
- Posts
- 3,129
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 2 Post(s)
- Reputation
- 24/75
Ik kan hem volgen moest er voor +- dezelfde cataloguswaarde en +- rijervaring door een extreem verschil in uitstoot een niet te verwaarlozen verschil in VAA ontstaan.
Als je niet echt een wagenliefhebber bent wil je dat gewoon zo laag mogelijk, dus ik snap dat wel.
Belangrijk is gewoon dat hij daarbij dan wel appelen met appelen vergelijkt en dus geen NEDC naast WLTP gaat leggen.Cheer up, the worst is yet to come.no votes
-
01-10-2019, 20:20 #8364
Ver den Di Rupo tax is het irrelevant of het hybrid is of ni. In de calculators ga je merken dat het geen verschil maakt. Enkel de cat.prijs & de CO wegen daar in door, niet de aandrijvingsbron (pakweg naft.hybrid VS naft).
Dus voor dees is er geen 'plafond' van 50.
-> Mits de algemeen lage CO van vele hybrids zijn deze weliswaar altijd voordelig qua VAA VS klassieke verbrandingsmotoren. Zelfs al staat daar een redelijk hoge cat.waarde tegenover.
Die 50 is compleet irrelevant voor de bestuurder. Da's een waarde die gehandhaafd wordt voor uw aftrekbaarheid te bepalen (een probleem van de WG dus).
De WG rekent uiteraard die aftrekbaarheid wel regelmatig mee in uw budget natuurlijk, dus onrechtstreeks wordt dat dan ook wel deels uw probleem omdat ge minder budget gaat hebben mits meer CO of dat ge gewoon wagens niet kunt kiezen wegens meer CO.no votes
-
02-10-2019, 08:59 #8365Member
- Registered
- 11/09/12
- Location
- Aarschot
- Posts
- 17,431
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 14 Post(s)
- Reputation
- 138/547
no votes
-
02-10-2019, 10:23 #8366Member
- Registered
- 09/12/07
- Location
- The land of confusion
- Posts
- 2,849
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 13/192
Nieuw 1 serie zien rijden gisteren, nummerplaat 1-WUQ-... als ik het goed heb. Langs de achterkant vind ik het geen lelijke wagen maar jeetje wat is de voorkant een gedrocht zeg. Die nieren zijn totaal buiten proportie. Het exemplaar dat op de luchthaven in Zaventem staat vond ik nog meevallen maar die heeft een sport packet en sport niertjes, misschien dat die optisch wat kleiner aandoet.
no votes
-
02-10-2019, 23:56 #8367Member
- Registered
- 24/08/10
- Location
- Scheldewindeke
- Posts
- 3,008
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 13/378
Zowat aan het denken:
Mijn vrouw heeft mijn vorige 520D 2 jaar geleden overgenomen, zij is zelfstandig met eenmanszaak. Ik heb de 530D Xdrive op mijn BVBA. Die kost natuurlijk wel wat, is fiscaal zowel privé als op BVBA niet echt optimaal.
Ik denk eraan om ze beide weg te doen en een lichte vracht genre Mercedes V350D op de BVBA te kopen voor mijn vrouw, en daarnaast op de BVBA nog iets voor mezelf. We kunnen wel, al naargelang de noodzaak, wisselen van auto, en lange afstanden met de kinderen zouden we uiteraard met die Mercedes doen.
Fiscaal is die Mercedes natuurlijk op de BVBA interessant, alleen is de VAA wat moeilijk, want ipv forfaitair wordt de werkelijke waarde belast. Maar hoe wordt dit vastgelegd? De VAA zal in elk geval wel minder zijn vermoed ik dan mijn 530D nu.
En welke auto daarnaast te nemen? Moet dan uiteraard geen grote auto meer zijn, de kinderen moeten er wel in kunnen achterin, maar een grote koffer is absoluut geen noodzaak meer. Maar hij dient wel fiscaal vriendelijk te zijn, vooral ook qua VAA dan. Mijn voorkeur zou uitgaan naar iets van gemiddelde grootte, sportief, vinnig, maar niet té opvallend. Genre BMW 3 of 4, maar echt fiscaal vriendelijk zijn die iets hogere motorisaties niet me dunkt. En benzine doe ik iets teveel km's voor, het verbruik zal wellicht te hoog liggen. Wat ook mijn probleem is met de hybrides, waar het gemiddeld verbruik ook te hoog zal liggen, eens de elektrische km's opgebruikt zijn. Full electric dan, een Tesla 3 is echt geen optie want gewoon mottig :-). Een model S is te oud, en een X vind ik ook niet echt wat het moet zijn. Polestar dan? Geen idee wanneer die er zullen zijn eigenlijk. En de Porsche Taycan is te duur en te opvallend. Echt, voor iemand die veel km's doet én wat freude am fahren wilt, is het toch echt niet simpel iets leuk en fiscaal interessant te vinden.no votes
-
03-10-2019, 00:18 #8368Member
- Registered
- 03/08/02
- Location
- Gavere
- Posts
- 37,519
- iTrader
- 23 (100%)
- Mentioned
- 57 Post(s)
- Reputation
- 267/1281
C300 de? Dieselhybride, plenty fast, 32g uitstoot, dus fiscaal interessant + op lange afstanden zal dat verbruik wel binnen de perken blijven?
no votes
-
03-10-2019, 08:45 #8369Member
- Registered
- 24/08/10
- Location
- Scheldewindeke
- Posts
- 3,008
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 13/378
Mja, eventueel. Maar plenty fast, elektrisch wellicht, maar eens die km's gereden zijn is die 4cyl met 194pk niet echt denderend toch? Want eens je batterij leeg is ben je toch 100% aangewezen op het vermogen van de diesel?
Eigenlijk toch echt een probleen, in het premiumsegment iets vinden met voldoende vermogen en voldoende fun, toch fiscaal vriendelijk, ook geschikt om veel km's te doen, en waar je geen godsvermogen aan moet uitgeven. (50k tot 70k vind ik ok, alles daarboven, en zeker boven de 100k is gewoon erover, zelfs al is het fiscaal vriendelijk)
Zou wel sowieso directiewagen of heel jonge 2de hands willen, geen nieuwe. Tenzij de kortingen heel erg hoog oplopen.no votes
-
03-10-2019, 11:06 #8370Member
- Registered
- 03/08/02
- Location
- Gavere
- Posts
- 37,519
- iTrader
- 23 (100%)
- Mentioned
- 57 Post(s)
- Reputation
- 267/1281
In principe wel. Dat is natuurlijk het inherente nadeel van hybrides.
Eigenlijk beschrijf je de Model 3, je vindt hem alleen niet mooiEigenlijk toch echt een probleen, in het premiumsegment iets vinden met voldoende vermogen en voldoende fun, toch fiscaal vriendelijk, ook geschikt om veel km's te doen, en waar je geen godsvermogen aan moet uitgeven. (50k tot 70k vind ik ok, alles daarboven, en zeker boven de 100k is gewoon erover, zelfs al is het fiscaal vriendelijk)
Maar ik moet hem ook niet hoor, eerlijk gezegd.
Ik zie ook weinig echte goede alternatieven... e-tron/GLC/I-Pace zijn allemaal duur. e-tron Sportback (komt nog dit jaar) en e-tron GT (volgend jaar) gaan denk ik ook niet onder de 80K zitten.
Voor de rest moet je voor full electrics dan kijken naar Hyundai, Nissan, VW, maar daar word je vermoedelijk ook niet wild van.
Eigenlijk vind ik de oplossing van sandervdw dan nog niet slecht. Die heeft gewoon een hothatch genomen, CO2's zijn dan wel niet top maar aankoopprijs is fel beperkt (dus VAA valt wel nog mee) en als je de besparing door wagenkost aan brandstof (en misschien stuk VAA nog) besteedt kom je best een eind voor veel rijplezier?no votes

