Thread: [FS2004] ILS met 747: ramp
-
27-05-2007, 15:01 #1Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
[FS2004] ILS met 747: ramp
Hi all,
na lang manueel landen (vaak op miserabele wijze
) heb ik gisteren wat gezocht naar simpele ILS-tutorials, en kwam deze tegen: http://users.forthnet.gr/ath/geobas/ilspage.htm
Is dus met een 737, maar na 2 keer succesvol de tutorial te hebben gedaan, dacht ik: dat moet ook met de 747-400 gaan
Dus, ik vlieg via direct-waypoint-gedoe op de GPS van LAX naar SFO. Als ik op ~35NM van SFO ben schakel ik de NAV-knop van AP uit, schakel de switch van GPS naar NAV en zet ik de ILS goed (frequentie NAV1 op 111.70 en zet Heading op 282 - gegevens van runway 28R)
Ik kom aanvliegen, en op mn HSI krijg ik na een tijdje mooi die DME enzo te zien, en ff later schiet zelfs de glideslope-indicator in gang. Screen: http://users.pandora.be/joyraider/ils.gif -> no problems so far
Nu komt het probleem: op het moment dat de ILS "omschakelt" naar de mode waarin hij mooi zou moeten alignen voor de runway, begint ie allerlei vreemde bochten te maken. De ALT-hold selector schiet uit (niet zo handig, gezien ik nog volop zit te corrigeren voor de glideslope), en uiteindelijk duikt ie ofwel in zee, of zet ie em dwars over 2 runways heen.
Waar ligt het aan? Iemand een idee?
Hier twee dingen die ik vreemd vind:
- In de 737 heb je bij de AP 2 onderdelen: COURSE en HEADING, terwijl de 747 alleen HEADING heeft. Doe ik hiermee iets verkeerd?
- In de HSI vind je bij de 737 ook de heading van de runway terug, als "CRS xxx" onderin de rechterhoek. In de 747 staat er (in dit geval) CRS 340, terwijl daar in feite 282 zou moeten staan.
Ik was éindelijk blij dat ik (alleszins al een 737) met ILS kon landen, maar nu blijkt het toch weer miserie
Verdere hulp is zéér welkom! Bij voorbaat dank.
no votes
-
-
27-05-2007, 15:16 #2
ge moet op u nav display in de rechterbovenhoek de course aanpassen (scrollen dus) das idd iets onlogisch bij de 747 maar daar is de enige manier om die aan te passen. dan lukt het normaal wel.
btw, het heeft wel weinig zin om uwen alt hold op 0ft te zetten. normaal is da 3000 of 2500 ft tot ge uwe glideslope intercept. Dan op app overschakelen als alles opgelijnd is en dan springt die alt hold automatisch uit.
veel succes.
btw lees ook de ILS tutorial op het forum hier eens, miss kan dat nog wat meer klaarheid op de zaak werpen.La Chasse!!!no votes
-
27-05-2007, 15:16 #3
Uwen ILS activeren wanneer ge boven de glideslope zit lukt ni. Ge moet echt mooi op den ILS zitten en hem dan pas op zetten.
Uwen heading op 282 zetten is van geen belang om nen ILS te vliegen, das enkel een goede gewoonte voor moest uwen autopilot ILS ineens uitvallen, zoda ge snel de heading kunt opzetten en da ge op koers blijft. Tis uwen course die ge goe moet zetten. Maar als ge op rwy 28R ga landen, en de runway heeft een heading van 282, zou het mij verbazen da den ILS 314 zou zijn.
Om die NAV1 coarse in te stellen, meen ik mij te herinneren da er ergens op den EHSI nen hidden clickspot zit om de course aan te passen, ergens in de onder of bovenhoeken, heb door toen ook naar aan't zoeken geweest...no votes
-
27-05-2007, 15:18 #4
te laat makker, ik was eerst
La Chasse!!!no votes
-
27-05-2007, 15:20 #5Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
no votes
-
27-05-2007, 15:51 #6Member
- Registered
- 13/04/04
- Location
- West-Vlaanderen
- Posts
- 6,429
- iTrader
- 117 (99%)
- Mentioned
- 3 Post(s)
- Reputation
- 0/19
Aan uw attitude te zien ben je ook vrij zwaar, dus maak ook dat je u een beetje lichter maakt zodat je tenminste uw runway kunt zien. (Gaat uw descend op de glide ook een stuk makkelijker maken)
If I can bicycle, I bicycle.
12x Sunpower X21-350 + Solaredge 3000 (226°, 50° helling) PVoutputno votes
-
27-05-2007, 16:04 #7Approved 9-lifer
- Registered
- 23/07/02
- Location
- Turnhout
- Posts
- 4,074
- iTrader
- 28 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 1/8
of shift-enter
no votes
-
27-05-2007, 16:13 #8Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
Ik geloof dat ik zoveel naar achter hang doordat 'k m'n flaps al op 20-25 had staan, maar ik ben waarschijnlijk te zwaar ja (standaard settings).

Enfin, ik heb nog een poging gewaagd, wederom zonder prachtige landing:
http://users.pandora.be/joyraider/ils2.gif
Ik kon dus inderdaad die CRS 282 instellen in de HSI. Ik kom dus op GPS aanvliegen. Weer op ~35NM geswitched op ILS: NAV-knop uit, schakelaar van GPS naar NAV, ILS-frequentie op NAV1 gezet, en dus ook die CRS op 282 in de HSI.
DME schiet mooi aan, glideslope geactiveerd, dus ik begin enthousiast te worden. Beetje corrigeren als de glideslope begint te schuiven, flaps op, IAS wat omlaag, the usual.
Ineens begin ik te beseffen dat er wat niet klopt: hij lijnt em niet uit. Dus, waar hij normaal wat bochtjes zou moeten maken om voor de runway te komen, vliegt hij gewoon in een rechte lijn door naar het 'centrale punt' van SFO...
Wat heb ik fout gedaan? Kan het iets te maken hebben met dat mijn GPS nog dat direct-waypoint naar SFO heeft opstaan? (let wel, NAV-knop staat uit dus hij volgt de GPS niet!)
Nogmaals bedankt
no votes
-
27-05-2007, 16:24 #9Approved 9-lifer
- Registered
- 23/07/02
- Location
- Turnhout
- Posts
- 4,074
- iTrader
- 28 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 1/8
Maar ge moet zorgen dat ge die "lijn" van den ILS crossed he

Ik probeer het zo simpel mogelijk uit te leggen:
Als je nu die lijn doortrekt van da groen driehoekske, da is de ILS. Je moet die op voorhand al kruisen want anders zegt uw plane van... ah maar ik ben die lijn nog niet tegengekomen dus ik moet nog ni draaien.
Doe da wel een beetje voor die driehoek maar niet te ver, zodat je nog ontvangst hebt van uwen ILS
Om te checken of je ontvangst hebt kan je altijd op uw radio dat klein knopke van ILS aanzetten, en dan krijg je uw frequentie in morse als je dicht genoeg bent.
Volgende stap is PMDG 747?
http://youtube.com/watch?v=NMrV2etfMG8no votes
-
27-05-2007, 16:25 #10
volgens mij zit ge gewoon totaal nie opgelijnd met de localiser, zelfs nie binnen de 3° waar de naald begint te bewegen, eerst zorgen dat alles opgelijnd is: zowel Localiser als glidslope, vooralleer ge uwen app inschakeld.
ge kunt bijvoorbeeld eerst de localiser volgen en uwen nav aanzetten zodat m al de juiste azimut heeft en als de glideslope dan in het midden zit, app inschakele.La Chasse!!!no votes
-
27-05-2007, 16:34 #11Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
don't push it met die PDMG, m'n pc alleen zou al lachen, met m'n schamele 512MB ram
ziet er wel verdraaid lekker uit, damn. en ik die toch al een stuk geruster op reis ging, omdat ik "de 747 toch wel aan de grond zou krijgen als er iets gebeurde met de piloten" 

Soit, ik moet dus de oranje pijl volgen? --> http://users.pandora.be/joyraider/ils3.gif
bedoel je nu het zelfde als Zelete, of doe ik nog iets fout?
ik ben namelijk nog niet echt vertrouwd met die zogenoemde localiser...
no votes
-
27-05-2007, 16:43 #12
idd ik bedoel het zelfde als hem, eens ge in de buurt van het vliegveld komt moet ge gps naar nav zette en de richting van uwen oranje pijl volgen, alhoewel ge die richting best al vroeger uitvliegt zodat ge voor die groene driehoek al opgelijnd raakt in azimut (da is wa de localiser doet eigleijk). Dat afwijken doet ge gewoon door een heading in te stellen. Dan mooi indraaien tot die bar beweegt en ge daar mee oplijnt. Dan uwe nav in AP opzetten. Doorvliege tot glideslope beweegt en in het midden komt te staan om vervolgens op app over te gaan.
Beter kan'k het echt nie uitleggen denk'kLa Chasse!!!no votes
-
27-05-2007, 16:57 #13Member
- Registered
- 13/04/04
- Location
- West-Vlaanderen
- Posts
- 6,429
- iTrader
- 117 (99%)
- Mentioned
- 3 Post(s)
- Reputation
- 0/19
Wat zij zeggen.
Let wel dat je de aanvlieghoek van die oranje pijl niet breder maakt dan 30°, dus hier is het runway 28 wrs, zie dan dat je op maximum 250° komt aanvliegen om uw loc te interscepten, anders haal je die niet met je 747 (niet dat dat zo erg is, maar best is dat je uw loc niet crossed en gewoon in 1x alligned)If I can bicycle, I bicycle.
12x Sunpower X21-350 + Solaredge 3000 (226°, 50° helling) PVoutputno votes
-
27-05-2007, 17:03 #14
idd, mer kan het zijn dat ge 310° bedoeld? als hij zuidelijk komt aangevlogen?
La Chasse!!!no votes
-
27-05-2007, 17:11 #15Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
't Is gelukt, eindelijk
Alles hetzelfde gedaan als voorheen, alleen door de "driehoekslijn" gevlogen, een stukje voor de driehoek - zoals aangeraden werd 
Hij liet meteen merken dat ie "opgepakt" werd (een kleine zwiegel heen & weer), ging een stukje rechtdoor, en allignde (heerlijk, die taalverbastering) uiteindelijk mooi uit.
Was wel zo stom om IAS op 160 te gooien met te weinig flaps, dus het avontuur eindigde alsnog in zee, maar dat deert niet, ILS werkt iig!
Is het trouwens aangeraden om je flaps tijdens de glideslope op te zetten, of daarvoor al? Ik heb veel moeite om die slope aan te houden, en dacht dat hier mss wel algemene tips voor zijn
'k Zal het beest in ieder geval eens wat lichter maken...
Thanks a mill!
*edit* Vergeten te zeggen: hij switch dus wel de alt-hold uit (wat normaal is blijkbaar?) is het dan de bedoeling dat ik zelf verder vlieg, of terug de ALT opzet en verder ga met dalen naar 0FT met de juiste vert-speed aanpassingen? Snap niet zo goed waarom hij ALT uitzet namelijk
no votes

