-
13-05-2007, 15:34 #1Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
[FS2004] 747-400 duikt achterover bij take-off
Hi all,
ik probeer al enkele maanden met alleen de 747-400 (van FS04 zelf) te vliegen, zodat ik het ding -tot een bepaald niveau - netjes onder de knie krijg.
Sinds vorige week heb ik ineens een vreemd probleem gekregen: bij het opstijgen wipt het ding rond de 110KTS ineens achterover... Ik duw de stick helemaal naar voren om hem toch weer horizontaal te krijgen, maar 't lukt maar nauwelijks. Rond de 185KTS krijg ik em dan toch deftig van de grond, maar ik moet constant naar voren blijven duwen, anders gaat ie bijna verticaal. Zodra ik naar AP switch is het probleem over, en houdt ie em mooi aan 10-15°.
Mijn eerste gedachte was dat m'n pitch gewoon te ver staat ofzo, maar na een numpad+5 (reset ailerons & rudder) blijft het probleem... Aan verkeerde flaps ligt het ook niet, want ik heb van 0 tot 20 geprobeerd, en elke keer gebeurt het terug.
Mijn 'settings' bij het opstijgen: autobrakes op RTO, flaps meestal 5, throttle tot 40% met parking brakes en dan verder tot 95%.
Ik vlieg altijd met 'weather cleared', dus aan de wind zal het ook niet liggen neem ik aan?
Heeft iemand een idee wat dit in godsnaam kan zijn?
Verder nog een klein vraagje: als ik een nieuwe 747 install (bvb van fsdownload.com) volg ik mooi de aanwijzigingen, maar ik krijg het nooit voor elkaar om de virtual cockpit tevoorschijn te krijgen... Is er een makkelijke manier om dit te doen?
Alvast bedankt!no votes
-
-
13-05-2007, 15:41 #2Approved 9liver
- Registered
- 11/09/05
- Location
- Koksijde
- Posts
- 2,662
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 9/16
Heb ik nooit voorgehad maar ik denk toch dat het iets te maken heeft met je pitch. Uit ondervinding weet ik dat die Trim reset knoppen bitter weinig uithalen. Ik foefel ook al eens graag met de trim tijdens VFR vliegen, maar tijdens de landing is die trim dan zo f***** up dat ik ook die trim reset probeer, zonder al te veel succes (lees, alles blijft even f u).
Misschien eens proberen je automatische piloot aan te leggen vlak na het begin van je take-off roll. Dan calibreert die normaal gezien mooi de trim (gebeurt in een fractie van een seconde) waarna je normaal kan opstijgen.
Off-topic: Ik die gehoopt had op een spectaculair ongeluk op deze saaie zondagmiddag, tijdens het lezen van de threadtitel.
Leaving area and frequency... | Flight Ops Officer of Belgian Virtual Tigers
If you don't return with blood and mud on your aircraft, you were flying too damn high.no votes
-
13-05-2007, 18:17 #3Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
Nog even verder getest..

Ik heb je trucje met AP es geprobeerd, maar haalt niets uit... De tweede keer dat ik het testte werd het zelfs erger, maar dat zal toeval zijn
Het rare is: soms krijg ik het bijgestuurd, maar soms is het zo fel dat ie al verticaal gaat als ie nog half aan de grond hangt. Dan krijg ik em dus niet onder controle, en crasht ie meteen.
Ik heb nu de elevator pitch controls op m'n joystick geassigned, wat wel werkt: zodra ik merk dat ie 'wipt' gooi ik de pitch gewoon wat omlaag (je ziet de ailerons dan ook naar beneden gaan), en krijg ik hem mooi van de grond.
Het werkt dus, maar 't is verre van ideaal
Als iemand dan ook weet hoe je die pitch werkelijk reset, ik hoor het graag 
Ps; het zou ook niks met gewichtsverdeling te maken kunnen hebben? Ik heb nooit gepruld aan die fuel of weight dinges, maar misschien dat er via via toch iets fout is gegaan... Ik heb het even bekeken, maar snap er op het eerste zicht niks van (en er is ook geen reset-optie blijkbaar)...no votes
-
14-05-2007, 01:24 #4Member
- Registered
- 11/01/04
- Location
- Leuven
- Posts
- 5,082
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 6 Post(s)
- Reputation
- 0/330
Het kan zijn dat je in de in de V-NAV annunciator en onmogelijke climb rate hebt ingesteld. V-NAV kan aanstaan zonder master AP maar wordt slaved van het moment dat master AP aanstaat, dat zou dus ook kunnen verklaren waarom de AP ON het probleem oplost.
no votes
-
14-05-2007, 07:58 #5Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
no votes
-
14-05-2007, 10:53 #6Member
- Registered
- 11/01/04
- Location
- Brussels
- Posts
- 1,559
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/1
Probleem met je Joystick misschien. Had een paar jaar geleden ook Flight simulator 2004 en een joystick. Was een tof spel, tot ik ook plots rare dingen ondervond... Zo ging het vliegtuig telkens naar links op de startbaan bij take-of
Er was nochtans geen wind... Ook in de lucht had die de vreselijke neiging om telkens naar links te draaien, moest dan telkens met joystick helemaal naar rechts draaien om hem weer recht te krijgen... Op en neer had ik evenwel geen last . Dan was het spel voor mij ook gedaan (had geen zin om nog een nieuwe joystick te kopen
)....
VladimirYou'll never walk alone !
Specs :
ASUS P4C800 Deluxe, P4 @ 2.4 ghz 800FSB, 512 MB DDR PC 3200, ASUS Geforce 4 Ti 4200
no votes
-
14-05-2007, 13:32 #7Member
- Registered
- 26/11/02
- Location
- Mechelen
- Posts
- 1,427
- iTrader
- 4 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/1
no votes
-
14-05-2007, 13:38 #8Member
- Registered
- 10/08/02
- Location
- up in the sky
- Posts
- 3,454
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 3 Post(s)
- Reputation
- 0/11
no votes
-
14-05-2007, 14:44 #9Opgelet enkel voor de Single Engine Props... De meeste Multi-engine props hebben tegenovergesteld draaiende motoren, dus bijvoorbeeld bij ne Seneca geen torqueKlopt , draairichting van de prop geeft een moment naar links waardoor je right rudder moet geven om hem recht te houden. (Let wel, bij sommige is dit andersom)no votes
-
14-05-2007, 18:52 #10Member
- Registered
- 10/08/02
- Location
- up in the sky
- Posts
- 3,454
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 3 Post(s)
- Reputation
- 0/11
no votes
-
14-05-2007, 19:58 #11Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
kindjes, on-topic!

m'n joystick is een Saitek X52 van een half jaar oud, dus ik betwijfel of het daaraan ligt
ik heb de indruk dat het probleem nu min of meer van de baan is... zodra ik aan de take-off begin duw ik de ailerons omlaag (het vliegtuig wordt dus tegen de grond geduwd), en als ik aan ~185kts zit draai ik ze langzaam omhoog. als ik dan met de joystick overneem worden ze mooi centraal gezet, en kan ik verderdoen. nog niet ideaal, maar er valt mee te leven
in ieder geval bedankt, en hier mag altijd een slotje op, tenzij er nog verder gebabbeld moet worden
no votes
-
15-05-2007, 15:10 #12Approved 9-lifer
- Registered
- 23/07/02
- Location
- Turnhout
- Posts
- 4,074
- iTrader
- 28 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 1/8
Pitch trim?

Als je het gebruikt, indien je je FMC goed insteld geeft die u een waarde waar je je pitch trim moet opzetten voor de ideale takeoff...no votes
-
15-05-2007, 15:12 #13Member
- Registered
- 02/08/02
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,624
- iTrader
- 2 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
no votes
-
15-05-2007, 17:51 #14
De FMC ('Flight Management Computer' dacht ik) is een apparaat dat in de grotere vliegtuigen (meestal dan nog int dubbel) zit; en waarin je de route, brandstofverbruik, aanvliegroutes etc. kunt programmeren; Zo kun je uw vlucht veel gemakkelijker vliegen en fungeert de FMC eigenlijk als hulpmiddel bij de automatische piloot.
no votes
-
15-05-2007, 18:09 #15Approved 9liver
- Registered
- 11/09/05
- Location
- Koksijde
- Posts
- 2,662
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 9/16
De FMC (Flight Management Computer) is eigenlijk een onderdeel van het FMS (Flight Management System).
De FMS heeft heel wat meer functies dan de standaard autopilot, maar sommige heb je in de standaard FS meestal niet nodig, zoals SIDs (Standard Initial Departures), STARs (STandard ARrivals), holdings (over een bepaald punt blijven vliegen om geen ongelukken te hebben), Vx berekeningen, ETA, ...
@ ThomasCR: in een toestel met FMC hé, FMC kapot en ge kunt uw vlucht manueel vliegen, tenzij je alle frequencies weet van de waypoints die je gebruikt + de inbound heading van de vorige waypoints. De FMC zorgt namelijk voor heel je LNAV (Lateral NAVigation: de route dus).Leaving area and frequency... | Flight Ops Officer of Belgian Virtual Tigers
If you don't return with blood and mud on your aircraft, you were flying too damn high.no votes

