-
09-02-2006, 12:07 #1
[FS2004] Groundspeed,mach, Indicated airspeed
Gegroet,
Hier mijn vraag:
Als je het vliegtuig neemt, dan heb je al gemerkt dat heel wat vliegtuigen zijn uitgerust met TV schermen. Daarop staat zowat info wat betreft buitentemp,snelheid, vlieghoogte....
Nu: Op dat scherm stond bij een vlucht die ik nam:Groundspeed: 870Km/h. (B767-300) Dit op kruishoogte (39.000ft).
Kruissnelheid van een B767 is Mach 0.84
Als ik nu FS2004 speel, en ik klim tegen vol vermogen dan heb ik in no-time: warning 'overspeed'. Dit bij 340 knots.
1Knot = 1,8Km/h is het niet?
Dus is 340knots = 612km/h.
Waarom heb ik die waarschuwing dan?
Leg dat ook eens uit waarom je in de cockpit kan switchen tussen speed en Mach?
Thanks.no votes
-
-
09-02-2006, 12:36 #2Approved 9-lifer
- Registered
- 23/07/02
- Location
- Turnhout
- Posts
- 4,074
- iTrader
- 28 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 1/8
Groundspeed is de snelheid van je plane vergeleken met de grond. Dat is dus NIET gelijk aan uw IAS

De cruise snelheid van een 763 zal je moeten opzoeken. Als je op cruise-altitude zit kan je je mach instellen (0.84).
Onder FL100 mag je zowieso niet sneller dan 250 knots. Eenmaal je boven FL100 zit versnel je naar pakweg 310 (zo doe ik dat toch altijd met men 734). Eenmaal op cruise altitude stel je je mach in.
340 is te snel blijkt dus
no votes
-
09-02-2006, 12:50 #3
Groundspeed is niet Indicated Airspeed. IAS is den druk die wordt gemeten doordat de lucht tegen de pitot botst (me de nodige foutmarge).
Ik geloof da ge het zo moet bekijken:
Stel:
True Airspeed: 120 knots (alle lucht die vanvoor tegen de pitot botst) stelt da da den IAS is, zonder fouten)
Ground speed: 130 knots (snelheid tov de grond, duh
)
Wind: 10 knots (in rug)
Daarom stijgen ze ni op me wind in de rug. En als gij dus op 10km hoogte vliegt, me serieus wa rugwind, kunde gij al gauw mooie snelheden halen, zonder da ge buiten de max gebruikgrenzen ga van u vliegtuig)
Omgekeerd:
True Airspeed: 130 knots
Ground speed: 120 knots
Wind: 10 knots (op kop)
Dus die snelheid op u schermke is de groundspeed en ni den IAS, hetgene wa ge in uwe cockpit afleest.
Ja, da switchen ts speed en mag...pff dak het ni weet, ze switchen ook tussen voet en flightslevel he. Zal wel iets me eenduidigheid of zo te maken hebben.no votes
-
09-02-2006, 22:53 #4Approved 9-lifer
- Registered
- 22/05/03
- Location
- Limburg
- Posts
- 1,676
- iTrader
- 13 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
IAS = De snelheid die op u airspeed indicator staat. Het is een veiligheidssnelheid voor de behandeling van u toestel, en uw stall speeds (Vs) staan er ook allemaal op.
TAS = Snelheid van een toestel in de luchtmassa waar hij inzit. Ge kunt da berekenen door uw IAS + FL/2 te doen. (Indien IAS > 250ktns)
Indien IAS < 240 knts = IAS + (1,5% IAS * Altitude)
GS = TAS gecorrigeerd met de wind snelheden en de snelheid van het toestel t.o.v de grond.
Dus TAS + of - wind knts
//EDIT//
TAS word eigenlijk vooral gebruikt voor uw Vluchtplanning te maken.
IAS voor uw Flaps enzo te regelen, en te zien dat je niet stalt.
GS om u daadwerkelijke snelheid te zien.----no votes
-
10-02-2006, 18:12 #5Banned
- Registered
- 13/01/06
- Location
- Steenokkerzeel
- Posts
- 142
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
Het mach-getal wordt gedefiniƫerd als de vliegsnelheid gedeeld door de geluidssnelheid(a)
Dus M=V/a
Waarbij a=sqrt('gamma'*R*T)
Waarbij T, de temperatuur als enigste variabele is. De temperatuur daalt met de hoogte, dus hoe hoger je zit, hoe lager de snelheid van het geluid is.
Dus als je hoger vliegt, zal je ook een hogere M-waarde kunnen bereiken.
Buiten mach-getal heb je ook een hoop andere snelheden, calibrated airspeed, equivalent airspeed, true airspeed, indicated airspeed, groundspeed etc. weet ook maar half wat ze zijn
mvg.
Tomno votes
-
11-02-2006, 01:53 #6"If you have a right to respect, that means other people don't have a right to their own opinions."
Thomas Sowellno votes
-
11-02-2006, 11:36 #7Member
- Registered
- 17/07/02
- Location
- Kortrijk
- Posts
- 1,293
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
kheb hier vanalles over gezien vorig jaar op school

en tkomt er op neer dat ge vanaf bepaalde hoogte met mach moet werken om niet u structurele limieten te overschrijdenno votes
