Thread: Beginner - FS 2004 ea
-
14-12-2004, 19:50 #1Member
- Registered
- 18/02/04
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,263
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/6
Beginner - FS 2004 ea
Hallo,
Op dit moment speel ik gn flightsimulator maar heb wat op het forum staan rondkijken en ziet er wel tof uit. Ik heb dit vroeger wat gespeeld (cessna toch beetje
). Maar vond dit na een tijd saai zo alleen. Nu zag ik dat je ook op een server kan spelen in fs2004. Zie je elkaar dan ook echt vliegen of hoe gaat dat juist?
. Ik zou dit niet doen op dagelijkse basis, maar 1 keer in de week ofzo. Ik ken er niets vanaf dus lijkt me best eerst te leren vliegen.
Ik heb men oude joystick gevonden:
http://cqout.helpinghost.com/SB/Micrsoft_Sidewinder.jpg
al een oud ding, maar laten we hopen dat het het nog even uithoudt. Ik zal wrs wel is op ventrill of teamspeak komen en mIrc. Ik heb de readme al snel even doorgenomen, maar kan je mss toch is een site zeggen, waar een stappenplan ofzo opstaat?
.
Mvg,
rbn-no votes
-
-
15-12-2004, 11:13 #2Approved 9-lifer
- Registered
- 18/07/02
- Location
- Willebroek
- Posts
- 8,362
- iTrader
- 124 (96%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 2/6
stappenplan voor wat te doen?

Join the club
Je ziet elkaar effectief vliegen
Last.fm
PSN: lennert1984no votes
-
15-12-2004, 13:25 #3Member
- Registered
- 18/02/04
- Location
- Leuven
- Posts
- 2,263
- iTrader
- 1 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/6
Stappenplan voor op te stijgen, zo bij u eerste vlucht bedoel ik. Kzeg maar luister naar dit dan weet je dat. Zo kleine tutorial ofzo?
no votes
-
15-12-2004, 14:29 #4Approved 9-lifer
- Registered
- 18/07/02
- Location
- Willebroek
- Posts
- 8,362
- iTrader
- 124 (96%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 2/6
volg de vlieglessen uit FS
Last.fm
PSN: lennert1984no votes
-
15-12-2004, 14:32 #5
begin met kleine propellers, gewon full throttle en bij V1 (de snelheid dat je vliegtuig lift, lucht onder het toestel krijgt, ongeveer 120 (als hij op het volle gewicht zit) knots bij een cessnatje bv.) trek je aan je hendeltje en je bent weg. je trimt dan een beetje en vliegen maar. Voor te landen gebruik je gewoon je flaps, throttle en trimmen, en op allerlaatse een flare om snelheid nog wat te minderen.
Eens dat lukt (vlieg zo eens een vluchtje van ostend naar ebbr) kan je met wat groter beginnen bv een learjet.
Vanaf dan is het googlen en tutorials zoeken, en lezen over navigatie, checklists begrijpen, enz enz...
Ik ben te lui om alles uit te leggen
Maar alleszins veel plezier met het flightsimmen
no votes
-
15-12-2004, 14:40 #6
nja ik heb die ook nooit gedaan ik vond ze te saai en te theoretisch.
Veel lezen op het net en voortdurend prutsen en proberen.. zo kom je er wel.
enkele links:
http://www.navfltsm.addr.com/index.htm over navigatie
http://forums.surclaro.com/viewforum.php?f=8 goed forum met interessante topics voor starters
http://www.aerofiles.com/glossary.html enkele termen van luchtvaart
http://www.fs2004.com/forums/index.php?showforum=8 ook enkele prachtige tutorials.
En indien het niet lukt doe je miss toch wel best zoals fullcrum zie, de fs2004 lessons om toch de basis door te hebben.
Good luck
no votes
-
15-12-2004, 14:56 #7Approved 9-lifer
- Registered
- 18/07/02
- Location
- Willebroek
- Posts
- 8,362
- iTrader
- 124 (96%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 2/6
ik heb geen lessen gevolgd
ik kon da vanzelf
vlieg ook in't echt
en 't is fulcrum met 1 L
Last.fm
PSN: lennert1984no votes
-
15-12-2004, 15:03 #8
Je hebt er helemaal NIETS van begrepen, V1 wordt niet gebruikt bij een eenmotorige cessna aangezien V1 niet de rotatie, maar de beslissings-snelheid is. Gebeurt er iets voor V1, bv. motor die uitvalt, wordt met een meermotorige jet de start afgebroken. Na V1 wordt dus opgestegen met 1 motor omdat de baan gewoonweg niet lang genoeg is om nog te stoppen. Met een cessna met 1 motor is dit dus NIET van toepassing.
Roteren op 120kts met een cessna is belachelijk hoog, bv. voor een cessna 172 is de normale rotatiesnelheid om en bij de 55kts.
Ik wil u niet persoonlijk aanvallen, maar vind het altijd erg frapant hoe iedereen maar wat loopt te roepen op dit forum, wie het hardst roept heeft gelijk.
met vriendelijke groeten,
SaVaGe650no votes
-
15-12-2004, 16:17 #9Approved 9-lifer
- Registered
- 18/07/02
- Location
- Willebroek
- Posts
- 8,362
- iTrader
- 124 (96%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 2/6
no votes
-
15-12-2004, 16:33 #10
ik heb het ook niet over u fulcrum, uw posts zijn steeds correct.

maar ik heb gewoon een hekel aan mensen die een paar 'coole' luchtvaarttermen hebben opgevangen en deze dan te pas en te onpas gebruiken.no votes
-
15-12-2004, 16:40 #11Member
- Registered
- 13/04/04
- Location
- West-Vlaanderen
- Posts
- 6,429
- iTrader
- 117 (99%)
- Mentioned
- 3 Post(s)
- Reputation
- 0/19
Lol een rotate speed van 120 kts?
V1 is inderdaad de beslissingssnelheid, na deze speed is er dus geen weg meer terug (behalve terugdraaien, sorry slechte mop
).
Ik denk trouwens dat je met de lessen van FS niets bent (aangezien je dan de kloten van procedures kent), dus het beste is : gewoon vliegen en proberen! Ik heb het ook gedaan zo, en nu kan ik zelfs met 36 kts pure crosswind nog deftig landen (arme passagiers
)
"Repeteren, repeteren, wie zijn best doet kan het leren ..."
Das nog vrij laag lijkt me. Zeker als je goed vol zit, maar het zal toch een 60-65 kts zijn.Roteren op 120kts met een cessna is belachelijk hoog, bv. voor een cessna 172 is de normale rotatiesnelheid om en bij de 55kts.Last edited by Zorba; 15-12-2004 at 16:41.
If I can bicycle, I bicycle.
12x Sunpower X21-350 + Solaredge 3000 (226°, 50° helling) PVoutputno votes
-
15-12-2004, 17:08 #12
@savage 650
even ter verbetering:
FS is voor mij gewoon een hobby, en niks meer, die ik nu ongeveer een maand of 4 beoefen. Ik ben bij nul gestart, en kan nu gewoon deftig vluchtjes doen van hier naar daar. Ik heb zeer veel gelezen en ik blijf maar bijleren, luchtvaart op zich boeit mij gewoon, maar ik probeer hier ZEKER niet te verkondigen dat ik de almachtige allesweter van fs (luchtvaart) ben, want ik weet miss maximum 25% van het hele gebeuren...
Als ik die term V1 gebruik dan was dat omdat ik dus dacht dat het was wat ik zei, ik wil alleen maar proberen te helpen en iets nuttig te zeggen. Ik had dat ivm V1 ooit eens opgevat.
Dus als ge mij iets kunt leren of als ik iets onnozel zeg verbeter mij dan ook, dan wordt ik er slimmer van, maar doe dat dan liefst niet op zo een manier van alsof ik hoog van de toren wil blazen.
En ivm dat iedereen hier maar wat loopt te roepen, beter dat dan dat het forum doods is. Iedereen die zevert kan verbeterd worden zo draagt iedereen zijn steentje bij
En is V2 dan die rotate speed?
teach me 
En fuLcrum it is
Last edited by Murena; 15-12-2004 at 17:14.
no votes
-
15-12-2004, 17:23 #13Approved 9-lifer
- Registered
- 28/08/02
- Posts
- 3,966
- iTrader
- 26 (100%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 0/0
no votes
-
15-12-2004, 17:28 #14Approved 9-lifer
- Registered
- 18/07/02
- Location
- Willebroek
- Posts
- 8,362
- iTrader
- 124 (96%)
- Mentioned
- 0 Post(s)
- Reputation
- 2/6
no votes
-
15-12-2004, 17:32 #15
@Murena
Zoals ik al zei... het is niet persoonlijk... ik ben nogal direct van aard en ik zeg dus nogal snel wat ik denk...
u vraagt, wij draaien...
Vr = rotation speed (V = velocity; r = rotate)
V2 = take off safety and initial climb speedLast edited by SaVaGe650; 15-12-2004 at 17:54.
no votes

