Page 1 of 8 12345 ... Last
  1. #1
    Zelete's Avatar
    Registered
    23/07/02
    Location
    Turnhout
    Posts
    4,074
    iTrader
    28 (100%)
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    1/8

    ILS-landing tutorial

    Hoe maak ik een ILS-landing?
    ILS staat voor Instrument Landing System. Het ILS-systeem bestaat uit horizontale en verticale begeleiding van je vliegtuig naar een ILS-landingsbaan om daar uiteindelijk perfect te kunnen landen met behulp van je instrumenten. Elke ILS-runway of ILS-landingsbaan heeft een frequentie (de frequentie van landingsbaan 05R op heading 47 in Luik is bijvoorbeeld 109.35). Deze frequentie kan je vinden door op World, Map te klikken. Vervolgens klik je op de groene approach-driehoek. Wanneer je je radio afstemt op deze frequentie (alleen indien het een ILS-landingsbaan is) krijg je deze begeleiding. De onderstaande tekening is niet van World, Map maar van Airport’s Chart Viewer.



    http://users.telenet.be/zelete/jpg/ils/Chart.jpg



    De begeleiding wordt voorgesteld als 2 naalden in je vliegtuig. Wanneer deze een + voorstellen zit je op een perfecte route naar de landingsbaan. Wanneer de verticale naald te ver naar links staat, zit je rechts van de landingsbaan. Wanneer de horizontale naald te ver naar onder staat, zit je te hoog van de landingsbaan. Het is dus de bedoeling dat deze een + blijven tot aan de landing. De bedoeling is dus de naalden te volgen. Bij Boeing 737’s wordt dit voorgesteld met een pijltje met daarnaast een balk.



    Hoe komen nu die naalden in je vliegtuig? Het vliegveld (of eerder de landingsbaan) stuurt op de frequentie die je afstemde 2 elektronische stralen naar je vliegtuig. Het vliegtuig projecteert dan deze 2 stralen of naalden op je instrumenten.



    http://users.telenet.be/zelete/jpg/ils/Locgs.jpg



    1) Horizontale begeleiding

    2) Verticale begeleiding



    De horizontale naald wordt ook de localizer genoemd.

    De verticale naald wordt ook de glide slope genoemd.



    Een ILS-approach laat je vliegtuig zakken tot op decision height. Decision height is de hoogte (ongeveer 200 voet boven de landingsbaan) wanneer je kan beslissen of de landingsbaan zichtbaar genoeg is om te landen. Wanneer de landingsbaan niet zichtbaar genoeg is kan je niet landen.



    De localizer zorgt dus voor je vliegtuig uit te lijnen met de landingsbaan. De glide slope zorgt dus voor je vliegtuig op een juiste hoogte met de landingsbaan te brengen.



    Er zijn veel instrumenten waar je op moet letten voor een ILS-approach. De meest belangrijke instrumenten zijn je airspeed indicator, directional gyro en de vertical speed indicator. De airspeed indicator staat voor je snelheid, de directional gyro staat voor je bochten en de vertical speed indicator staat voor klimmen of dalen.



    Bij de meeste ILS-landingsbanen staan links van de landingsbaan 4 grote lampen. Deze lampen kunnen ieders 2 kleuren aangeven: rood en wit.



    * * * * (alle lampen wit) JE ZIT TE HOOG

    * * * * (3 wit 1 rood) JE ZIT IETS TE HOOG

    * * * * (2 wit 2 rood) JE ZIT PERFECT

    * * * * (1 wit 3 rood) JE ZIT IETS TE LAAG

    * * * * (alle lampen rood) JE ZIT TE LAAG



    Een leuk geheugensteuntje voor dit is: red over red, you’re dead, red over white, you’re allright of white over white, you’ll be out of sight. Dit system wordt de Precision Approach Path Indicator genoemd (PAPI). Net zoals de localizer en glide slope wil je deze lampen in het midden houden (dus 2 wit en 2 rood) voor een perfecte landing.



    Nu kan je normaal een ILS-approach vliegen. Maar dit alles hoeft niet manueel te gebeuren, het kan net zo goed met de autopilot. De gegevens die volgen zijn voor een ILS-landing met een Boeing 737-400.



    F/D: bewegingen van de autopilot tonen aan of uit zetten

    A/T: autothrottle aan of uit zetten

    A/P: autopilot aan of uit zetten

    APP: approach aan of uit zetten

    ALT: hold altitude aan of uit zetten

    NAV/GPS: op NAV of op GPS navigeren



    Dit zijn eigenlijk de belangrijkste knoppen op de autopilot die je nodig hebt om een ILS-landing te maken. Eerst en vooral: zorg ervoor dat je op 3000 voet bent wanneer je 10 nautical miles van de landingsbaan bent, flaps op 15 en op 160 knots, en zorg ervoor dat je op 1500 voet bent wanneer je 5 nautical miles van de landingsbaan bent, met gear down, flaps op 30 en 150 knots.



    Verander de flaps niet direct van 15 naar 30, maar doe dit in stappen. Er staat ergens een tabel in het learning center wanneer je het best je flaps op zoveel graden zet op een welbepaalde snelheid. Een goede snelheid voor een touchdown op de landingsbaan is tussen de 130 en de 140 knots, met flaps op 30, liefst gear down…



    Een flare kan je doen op 30 voet boven de runway. Wanneer je dus op 30 voet zit, doe je neus een paar graden omhoog en zet je throttle op idle. Op deze manier zal het vliegtuig minder hard de grond raken.



    Wanneer je wil landen op autopilot zet je het best F/D aan, dan kan je zien wat de autopilot effectief aan het doen is. Vergeet natuurlijk niet de hoofd-schakelaar A/P aan te zetten, en NAV op te zetten. Zorg ervoor dat je 737 zich in de groene driehoek van de landingsbaan bevind wanneer je APP opzet. Het is ook aan te raden je vliegtuig eerst zelf wat op een goede positie met de localizer en glide slope te zetten. Met APP zal je vliegtuig op de localizer en glide slope vliegen. Wanneer je nog te ver van de groene driehoek bent kan je voorlopig ALT aanzetten. Probeer de glide slope te volgen door de vertical speed wat aan te passen (meestal kleine aanpassingen van -800 tot -1200).



    We vergeten hier bijna de A/T schakelaar. Wanneer A/T aan staat en IAS aan staat zal je vliegtuig op de snelheid vliegen aangegeven op de autopilot. Vlak voor de landingsbaan zou je snelheid dus tussen 130 en 140 knots moeten zijn.

    Wanneer je in de groene driehoek bent, A/P aan, NAV aan, A/T aan op IAS 135 knots, APP aan zou je je 737 perfect moeten kunnen landen.



    Op decision height zou ik de autopilot afzetten en zelf landen. Wanneer je 737 de grond raakt, deploy spoilers, reverse thrust en brake. De spoilers kan je voor de landing armen zodat ze vanzelf deployen op touchdown. Voor de spoilers te armen druk je shift :



    Deploy spoilers = :

    Reverse thrust = F2

    Brake: .



    Nog veel meer informatie over dit onderwerp is te vinden in het learning center.



    Geschreven door Zelete

    zelete@telenet.be

    http://users.telenet.be/zelete



    Met dank aan:



    Tom Desmet voor zijn gedetailleerde uitleg

    Fulcrum voor het hosten van zijn FS2004 server

    Iedereen van het Telenet Games Flight Sim Forum
    Last edited by FuLcRuM; 11-01-2006 at 18:57.
    no votes  

  2. #2
    FuLcRuM's Avatar
    Registered
    18/07/02
    Location
    Willebroek
    Posts
    8,362
    iTrader
    124 (96%)
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    2/6
    Threadje opgekuist
    Last.fm
    PSN: lennert1984
    no votes  

  3. #3
    Timmie's Avatar
    Registered
    20/07/02
    Location
    Kinrooi
    Posts
    16,148
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    2/35
    mss toevoegen aan read-me?

    "De wereld is soep en het denken meestal een vork: tot smakelijk eten leidt dat zelden."
    Harry Mulisch.
    no votes  

  4. #4
    FuLcRuM's Avatar
    Registered
    18/07/02
    Location
    Willebroek
    Posts
    8,362
    iTrader
    124 (96%)
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    2/6
    Quote Originally Posted by Timmie
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    mss toevoegen aan read-me?

    ben u voor jongeman

    was reeds gedaan
    Last.fm
    PSN: lennert1984
    no votes  

  5. #5
    Timmie's Avatar
    Registered
    20/07/02
    Location
    Kinrooi
    Posts
    16,148
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    2/35
    goed gewerkt

    "De wereld is soep en het denken meestal een vork: tot smakelijk eten leidt dat zelden."
    Harry Mulisch.
    no votes  

  6. #6
    pro_Vlaming's Avatar
    Registered
    28/10/04
    Location
    Vlaams-Brabant
    Posts
    657
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tis nu ni dat het zoveel werk was he. Al het werk was al gedaan door de beste mod ooit: Zelete
    no votes  

  7. #7
    Jense777's Avatar
    Registered
    10/12/03
    Posts
    950
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    0/1
    3000 ft en gear down, dat moet je mij toch eens uitleggen
    no votes  

  8. #8
    pro_Vlaming's Avatar
    Registered
    28/10/04
    Location
    Vlaams-Brabant
    Posts
    657
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    zorg ervoor dat je op 3000 voet bent wanneer je 10 nautical miles van de landingsbaan bent, flaps op 15 en op 160 knots, en zorg ervoor dat je op 1500 voet bent wanneer je 5 nautical miles van de landingsbaan bent, met gear down, flaps op 30 en 150 knots.

    1500ft en gear down dus. Leer eerst lezen, vooraleer je tegen de grote jongens begint
    no votes  

  9. #9
    Jense777's Avatar
    Registered
    10/12/03
    Posts
    950
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    0/1
    Quote Originally Posted by pro_Vlaming
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    1500ft en gear down dus. Leer eerst lezen, vooraleer je tegen de grote jongens begint
    Ik zal het nooit meer doen, mijnheer...
    no votes  

  10. #10
    pro_Vlaming's Avatar
    Registered
    28/10/04
    Location
    Vlaams-Brabant
    Posts
    657
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Gezien je jonge leeftijd van 17j. kan ik het nog maximaal begrijpen. Deze keer wil ik het vergeten, maar gelieve volgende keer op te letten.

    Het is niet dat je hier met een stelletje vrienden zit te zeveren he..
    no votes  

  11. #11
    Jense777's Avatar
    Registered
    10/12/03
    Posts
    950
    iTrader
    1 (100%)
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    0/1
    'Jonge leeftijd', bent anders maar 2 jaar ouder maar soit. 't Was mijn fout en 't zal niet meer gebeuren. Daarmee is de zaak afgesloten voor mij...
    no votes  

  12. #12

    Registered
    10/03/07
    Posts
    45
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Hey, waar kan je bij de world map die groene driehoekje vinden, er staan 2 driehoekjes.
    no votes  

  13. #13

    Registered
    10/03/07
    Posts
    45
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    en als ik in een cessna172 flieg wat moet ik dan met die cijvers(graden) rond de vor 1 indicator?
    no votes  

  14. #14
    sanderio's Avatar
    Registered
    03/10/03
    Location
    Bassevelde
    Posts
    766
    iTrader
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    0/0
    van nen bump gesproken zeg:
    maar enfin, ge moet maar eens die tutorial in FS zelf vliegen, die legt da goe uit
    mijn blog over studie aan TU Delft
    "To wash away the dust of everyday life. That's what jazz music is all about." -Art Blakey
    no votes  

  15. #15
    SilentSpring's Avatar
    Registered
    20/06/03
    Location
    Damme
    Posts
    10,724
    iTrader
    2 (100%)
    Mentioned
    0 Post(s)
    Reputation
    0/28
    Quote Originally Posted by Janies View Post
    This quote is hidden because you are ignoring this member. Show
    Hey, waar kan je bij de world map die groene driehoekje vinden, er staan 2 driehoekjes.
    op uw world map voldoende inzoomen op de luchthaven waar je gaat landen.
    Als je vb. van de ATC de instructie krijgt om aan uw approach naar runway 25R te beginnen met ILS-landing dan kijkt ge op de world map.
    Daar dus genoeg inzoomen op het vliegveld waar je gaat landen, en dan met uw muis efkes boven 1 van die groene driehoekjes blijven staan (niet klikken).
    Dan zal erop komen welke runway dat is, en als je dan bij 25R zit staat daaronder de frequentie (vb. 190.50) die je moet ingeven in uw NAV-radio.

    De rest is uitgelegd in de beginpost

    no votes  

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  

Log in

Log in