Thread: NMBS-thread
-
20-05-2018, 21:00 #1861Approved 9liver
- Registered
- 01/05/14
- Location
- FarAway
- Posts
- 6,043
- iTrader
- 7 (100%)
- Mentioned
- 3 Post(s)
- Reputation
- 152/287
Ik vind Hasselt goed zoals het is qua voorziening, wc's zijn redelijk clean, er is een Panos voor de snelle middag honger of ochtend honger, in de Panos of een automaat op Perron 1 kan je ook koffie of dergelijke pakken, enige wat me enorm stoort is gewoon het uitzicht van de perrons, het station zelf en de eeuwenoude problemen met roltrappen die 6.000 jaar oud zijn.
Gewoon een moderne station look met deftige roltrappen en van die borden op elk perron gelijk bv in Leuven wat weergeven welke trein er komt of al staat en het uur van die trein, zonder dat je daarvoor de app moet gebruiken, of terug ondergronds moet gaan voor de dichtsbijzijnde TV of moet luisteren naar die omroep, die je toch niet hoort als er een trein voorbijkomt of als er een trein al staat te draaien om te vertrekken.
no votes
Reply With Quote
-
-
20-05-2018, 21:24 #1862Member
- Registered
- 08/09/07
- Location
- Limburg
- Posts
- 11,378
- iTrader
- 17 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 52/426
Idem, niets speciaals of futuristisch. Gewoon functioneel. Dat het design van de jaren 60 is, stoort mij niet. En dat zou eigenlijk voor items die met belastingsgeld betaald worden niet mogen uitmaken.
Enigste waar geld moet ingestoken worden wanneer het draait over overheidsgeld is functionaliteit en gebruiksvriendelijkheid. Al de rest niet.
En als je dan ook ervoor wilt zorgen dat je de trein attractief wilt maken dan moet je ervoor zorgen dat de verbindingen interessant zijn. Hasselt - Antwerpen op 1h36 is niet interessant. In principe als je dergelijke verbindingen onder het uur kunt krijgen dan gaat zoiets attractiever zijn.no votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 13:10 #1863Approved 9liver
- Registered
- 24/10/07
- Location
- Harelbeke
- Posts
- 7,758
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 2 Post(s)
- Reputation
- 206/446
Voor die paar man die (buiten de spits) de trein nemen Hasselt-Antwerpen is het niet te verantwoorden een rechtstreekse lijn in te leggen waarschijnlijk. De NMBS moet ook met beperkte middelen werken (geld + materieel + rijpaden), dan lijkt het me logisch dat ze die middelen inzetten om verbindingen te maken die frequent gebruikt worden. Blijkbaar is Hasselt-Antwerpen een lijn die niet genoeg genomen werd, anders zou die relatie heus wel behouden zijn geweest.
Wat ons tot de neverending story van Limburg brengt: weinig reizigers -> weinig aanbod -> weinig reizigersLet us pray for all the fools that beno votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 13:29 #1864Member
- Registered
- 29/11/06
- Location
- Zuid-Limburg
- Posts
- 6,704
- iTrader
- 5 (100%)
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 217/1549
Er was tot 2014 een rechtstreekse lijn van Hasselt naar Antwerpen vanuit Luik. Deze legde die afstand af in een klein uur en een kwartier, wat een acceptabele tijd was. Ook dat was echter helaas wel één van de oude rommeltreinen.
Het is echter algemeen geweten dat de NMBS er toen bij het nieuwe vervoersplan van december 2014 voor gekozen heeft deze lijn af te schaffen ten voordele van meer vrachtvervoer op de bocht van Aarschot. Alle begrip voor indien de NMBS een zuiver commercieel bedrijf zou zijn, maar met de overheidssubsidies die de NMBS krijgt, ook van de Limburgse belastingbetaler, is deze keuze niet te verantwoorden wat mij betreft.
Er is zelfs protest van pendelaars nodig geweest om alsnog een tweetal spitsuur treinen los te krijgen die de verbinding naar Antwerpen voor wie de klassieke kantooruren heeft, nog enigszins draaglijk te maken.
Maar goed, de foute prioriteiten van de NMBS en aanverwante organisaties, zijn duidelijk zichtbaar voor wie een keertje de trein neemt naar Luik of Bergen... megalomane stations voor corrupte, socialistische politici? Geen probleem. Werkende roltrappen in het station van Hasselt, of digitale infoborden in 2018? Neen, daar is geen geld voor.1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
21-05-2018, 13:33 #1865Member
- Registered
- 29/11/06
- Location
- Zuid-Limburg
- Posts
- 6,704
- iTrader
- 5 (100%)
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 217/1549
De haltes Kiewit of Alken zijn echter wel interessant voor pendelaars die in de buurt van Hasselt wonen, maar helaas niet op fietsafstand, om daar op te stappen op een plaats waar je je auto nog kan parkeren.
Parkeren aan het station van Hasselt is allesbehalve een interessante optie, tenzij je €45 euro wilt bijbetalen per maand om je auto te mogen parkeren. De gratis parking die er vroeger was achter het station van Hasselt heeft men natuurlijk strategisch snel gesloten op het moment dat men een paar jaar geleden een NMBS-betaalparking heeft gebouwd.
Bokrijk is natuurlijk een "toeristische" stop, die zou eruit mogen.no votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 13:35 #1866Member
- Registered
- 10/01/12
- Location
- Gent
- Posts
- 8,857
- iTrader
- 3 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 125/610
no votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 13:38 #1867Approved 9liver
- Registered
- 24/10/07
- Location
- Harelbeke
- Posts
- 7,758
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 2 Post(s)
- Reputation
- 206/446
Let me fix that statement for you:
"Maar goed, de foute prioriteiten van de NMBS en aanverwante organisaties, zijn duidelijk zichtbaar voor wie een keertje de trein neemt naar Luik of Bergen, Leuven, Antwerpen-Centraal, Gent-Sint_pieters, Oostende... megalomane stations voor corrupte, socialistische politici? Geen probleem. Werkende roltrappen in het station van Hasselt of de tig middelgrote stations in Wallonië, of digitale infoborden in 2018? Neen, daar is geen geld voor."
Ik nodig je uit om eens een rondrit door het land te maken. Hasselt is heus niet het enige middelgroot station waar men achterloopt, in Wallonië zijn er tal van stations waar ze wss zelfs jaloers zijn op Hasselt. Die paar megalomane Waalse stations (die je ook in Vlaanderen vindt) opnoemen en het daarbij houden is gewoon intellectueel oneerlijk.
En nogmaals: als blijkt dat het reizigersvervoer met moeite (of misschien zelfs niet) break-even draait terwijl firma's met hopen staan aan te schuiven om goederentreinen over dat stuk spoor te duwen, dan man je het NMBS (eigenlijk: Infrabel) het niet kwalijk nemen dat ze de economisch interessantste piste volgen. Een trein voor een man en een paardekop laten rijden is gewoon niet meer van deze tijd. En als je vindt van wel, dan moet je dat aan je lokale politici duidelijk maken want het is de overheid die beslist welke relaties er uitgebaat moeten worden. Daarnaast krijgen NMBS en Infrabel commerciële vrijheid. Je kan niet aan kant A zitten schreeuwen om liberalisering (en dan weten we allemaal wat er met bepaalde regio's en lijnen gebeurt) en aan kant B om meer 'openbaar' vervoer (lees: staatsinmenging) roepen als het je uitkomt. Graat kant kiezen.Let us pray for all the fools that be1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
21-05-2018, 13:39 #1868Approved 9liver
- Registered
- 24/10/07
- Location
- Harelbeke
- Posts
- 7,758
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 2 Post(s)
- Reputation
- 206/446
Let us pray for all the fools that be1 members found this post helpful.
Reply With Quote
-
21-05-2018, 14:50 #1869Member
- Registered
- 29/11/06
- Location
- Zuid-Limburg
- Posts
- 6,704
- iTrader
- 5 (100%)
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 217/1549
Net zoals het op gelijke hoogte plaatsen van Luik of Bergen met Antwerpen-Centraal. De uitgaven die in Bergen gebeurd zijn alleen al verdienen het om op hun eentje opgenoemd te worden omdat de kosten die daar gemaakt zijn buiten elke redelijke proportie zijn.
Ik ben trouwens al in elk station van elke Waalse provinciehoofdstad geweest met uitzondering van Luxemburg, en geen enkel was er zo erg aan toe als dat van Hasselt. Geen enkel gezien waar ze bijvoorbeeld niet eens digitale infoborden hadden op de perrons.
Inderdaad graag kiezen. Ik kies voor een openbaar vervoer dat door de overheid gesubsidieerd wordt omwille van sociale en ecologische redenen. Dus geen voorrang aan vrachtvervoer ten koste van een degelijk minimumaanbod aan personenvervoer, zoals op de verbinding Hasselt-Antwerpen gebeurd is.En nogmaals: als blijkt dat het reizigersvervoer met moeite (of misschien zelfs niet) break-even draait terwijl firma's met hopen staan aan te schuiven om goederentreinen over dat stuk spoor te duwen, dan man je het NMBS (eigenlijk: Infrabel) het niet kwalijk nemen dat ze de economisch interessantste piste volgen. Een trein voor een man en een paardekop laten rijden is gewoon niet meer van deze tijd. En als je vindt van wel, dan moet je dat aan je lokale politici duidelijk maken want het is de overheid die beslist welke relaties er uitgebaat moeten worden. Daarnaast krijgen NMBS en Infrabel commerciële vrijheid. Je kan niet aan kant A zitten schreeuwen om liberalisering (en dan weten we allemaal wat er met bepaalde regio's en lijnen gebeurt) en aan kant B om meer 'openbaar' vervoer (lees: staatsinmenging) roepen als het je uitkomt. Graat kant kiezen.
In zoverre ik voor liberalisering ben is dat vooral om de kanker van de vakbonden, vriendjespolitiek, overbetaalde nutteloze directiepostjes, etc. eruit te halen.no votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 16:03 #1870Approved 9liver
- Registered
- 24/10/07
- Location
- Harelbeke
- Posts
- 7,758
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 2 Post(s)
- Reputation
- 206/446
Ter info: er is een minimumaanbod Hasselt-Antwerpen, alleen moet je er een keer voor overstappen. Een minimumaanbod betekent niet persé een snelle rechtstreekse verbinding. In die logica moet je alle grote steden met elkaar verbinden met rechtstreekse treinen, dat is onhaalbaar. Een rechtstreekse snelle verbinding is eerder een logisch gevolg van vraag/aanbod.
Let us pray for all the fools that beno votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 17:56 #1871Member
- Registered
- 29/11/06
- Location
- Zuid-Limburg
- Posts
- 6,704
- iTrader
- 5 (100%)
- Mentioned
- 11 Post(s)
- Reputation
- 217/1549
Ter info: als de treinen in dit land zonder al te veel vertragingen reden dan was overstappen geen enkel probleem. In de praktijk betekent overstappen bij de NMBS gewoon een extra uur reistijd omdat je een zeer grote kans hebt dat je je aansluiting niet haalt.
Niet alle grote steden moeten met elkaar verbonden zijn met een snelle rechtstreekse trein, maar een verbinding vanuit de provinciehoofdstad van Limburg naar de provinciehoofdstad van een naburige provincie Antwerpen, de grootste stad van Vlaanderen, is allesbehalve teveel gevraagd.
Een rechtstreekse trein naar Harelbeke interesseert me niet.no votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 18:16 #1872Dat is inderdaad nogal vaak de ervaring. Heb je een rechtstreekse trein, dan is het best aangenaam. Ok je bent soms eens 15 minuten te laat en heel soms gebeurt er iets erger, maar kom dat nemen we erbij. Zet nu de meest onbetekenende overstap in dat traject, en bij elke vertraging begin je te tellen. En dan vervloek je de NMBS omdat bijna geen enkele trein mooi op tijd lijkt te rijden, en de "ruime" 10 min overstap in de praktijk eerder een 50% kans wordt om je trajectduur serieus zien toe te nemen.
Maar zoals MiniJeffery al aanhaalt, is de juiste politieke beslissing nemen best wel moeilijk. Ik zou ook graag het allemaal wat efficiënter zien werken, en dan kom je uit bij bepaalde partijen. Bepaalde partijen die eenmaal aan de macht gewoon de NMBS (en het openbaar vervoer) stokken in de wielen te lijken steken.Time is the school in which we learn, time is the fire in which we burn.no votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 19:07 #1873Approved 9liver
- Registered
- 24/10/07
- Location
- Harelbeke
- Posts
- 7,758
- iTrader
- 0
- Mentioned
- 2 Post(s)
- Reputation
- 206/446
Wat heeft het feit dat je provinciehoofdstad of de grootste stad van Vlaanderen bent ermee te maken? Al was je het centrum van de wereld, het gaat over reizigersaantallen en treinen inleggen waar er een nood is. In jouw opzicht moet Brugge rechtstreeks verbonden zijn met Mons, wat nabije provincie met hoofdstad. Helaas, geen rechtstreekse verbinding. Het is die logica die er voor zorgt dat op andere lijnen waar de nood hoog is geen materieel of personeel beschikbaar zou zijn omdat je persé de lijn Hasselt-Antwerpen of Brugge-Mons wil behouden. In mijn utopie heeft Harelbeke verbinding met elke stad in België zodat ik nooit nog moet overstappen, maar er is ook zoiets als de realiteit.
Idem Dito met uw vertragingsreden die je er - laat ons eerlijk zijn - op een hoopje bijgooit omdat je geen andere argumenten haalt. Ik denk dat de aansluitingspercentages in Aarschot wel zullen meevallen en het risico dus zeker niet 'zeer hoog' zal zijn. Als je bovendien redeneert dat alle steden rechtstreeks verbonden moeten zijn omdat je met een overstap het niet kunt riskeren. Ja, dan wil ik vanuit Harelbeke ook een rechtstreekse trein naar Brugge, Luik, Blankenberge en Luxemburg. Opnieuw: er is zoiets als de realiteit.Let us pray for all the fools that beno votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 22:37 #1874Member
- Registered
- 08/09/07
- Location
- Limburg
- Posts
- 11,378
- iTrader
- 17 (100%)
- Mentioned
- 7 Post(s)
- Reputation
- 52/426
Dat is het juist. Ik ben tegen de liberalisering van het spoor. Voor mij hoort er zelfs geen liberalisering te zijn. Dit omdat voor mij OV een openbaar nut heeft. En het probleem met liberalisering is dat men enkel commercieel interessante locaties uitbaat. En al de anderen niet. Of men moet er vanuit een andere bron zware subsidies tegenover leggen. En als ik dan toch subsidies als belastingsbetaler moet betalen, heb ik liever dat ik er geen private investeerders of aandeelhouders mee verrijk...
En op dat moment lijkt het mij wel niet onlogisch dat je stelt dat er goede verbindingen moeten zijn tussen enerzijds de provinciehoofdstad en de steden die als werkmetropool van het gewest gaat zijn. Of in klaardere taal : de verbindingen van oost vlaanderen moeten gebeuren naar de hoofdstad van oost vlaanderen. De verbindingen van vlaams brabant moet gefocused worden op Leuven. En vanuit deze hoofdsteden moet er een snelle verbinding zijn naar enerzijds Antwerpen en Brussel en de lijnen die je passeert. Dus Hasselt, aarschot Antwerpen kan ik nog mee leven. Hasselt, Aarschot , Brussel Voor leuven zou dat :. Leuven, mechelen, antwerpen zijn.
Voor gent zou dat gent , brugge, brussel zijn.no votes
Reply With Quote
-
21-05-2018, 23:04 #1875Ge bedoelt dus zoals het op de meeste plekken al is?
bv Gent-Brussel: je hebt de rechtstreekse trein over lijn 50A & den boemel over lijn 50. De rechtstreekse stopt in Gent & Brussel, soms ook Denderleeuw (logisch, knooppunt) en Liedekerke.
Antwerpen-Brussel hebde den trein die enkel in Mechelen (wederom, knooppunt) en Brussel stopt. Dan den boemel nog.
Antwerpen-Gent hebde den trein die enkel in Sint-Niklaas en Lokeren stopt (centrumsteden + knooppunten met andere lijnen).
Ge beschrijft gewoon IC treinen, neem die dan als ge geen tussenstops wilt
no votes
Reply With Quote

