Formule 1: seizoen 2010

Straffe uitspraken, uitgesproken straffen

Vettel, terug van nooit weggeweest.


Laat het duidelijk zijn dat ik mijn voorbeschouwing van afgelopen race in Valencia reeds op vrijdag in de vuilbak heb kunnen gooien. Red Bull had helemaal geen problemen met het Spaanse stratenparcours. Ze staan nu weer waar ze al het ganse eerste jaar gestaan hebben, in de kwalificaties toch. Want er is al dikwijls geschreven dat ze hun voorsprong niet genoeg kunnen verzilveren. Niets van dat voor Vettel. Autoritair reed hij naar pole op zaterdag en net zo makkelijk naar de overwinning op zondag. Welgeteld twee momenten heeft hij even moeten zweten. De eerste keer was vlak na de start van de race, waar Hamilton effe langs de binnenkant kwam piepen. En de tweede keer was bij de herstart vlak na de safetycar, waar hij zo goed als driftend door de laatste bocht is gekomen met het ganse veld vlak achter hem. Maar voor deze jongen spreken kunnen we al bij al spreken van een foutloze race, zonder meer.
Hoe anders is dat door zijn teamgenoot Webber, op minder dan 10 ronden tijd heeft hij het gepresteerd om zijn start volledig te missen (terugzakken van 2 naar 9), na een pitstop als laatste op de baan te komen en daarna het meest spectaculaire ongeluk te veroorzaken sinds lang. Wat een zucht van opluchting moet er door mening woonkamer zijn gegaan toen bleek dat hij volkomen ongedeerd bleek. Webber heeft een pechweekend gehad, zonder gevolgen voor zijn gezondheid. Verwacht hem in Silverstone maar terug op de voorste startrij.

Webber’s nalatenschap: Chaos.

De crash van Webber heeft toch weer voor een opstootje gezorgd. Heel de grid werd door elkaar gegooid in een paar ronden tijd, met als grootste verliezers Mercedes en vooral Ferrari. Meer hierover later. Eerst een opsomming van wat er allemaal misgelopen tijdens de ganse safetycar periode.
Eerst en vooral kwam de safety car op een vreemd moment op de baan. Vettel was al lang gepasseerd en verscheen pas uit de pits toen Hamilton en Alonso er aankwamen. Op een fase van enkele seconden is hierna heel wat gebeurd. Ik heb de herhalingen ondertussen meer dan tien maal bekeken en ik ga proberen te beschrijven wat er gebeurde. Hamilton kwam op enkele meters afstand van de safety car voorbij de pits, die laatste versnelde niet en Hamilton raakte zijn rem niet aan. Het is duidelijk aan het motorgeluid te horen dat Hami ook geen gas bij gaf, de grijze Mercedes SLS reed even snel als de McLaren en Lewis gokte dat hij nog er voor de eerste sectorlijn voorbij kon. De SLS remde en voorbij was de McLaren, maar te laat dus. Dit kwam Hamilton redelijk goed uit, hij was op die manier voor de safety car en kon zo nog een rondje knallen om daarna samen met Vettel de pits op te zoeken. Neusvleugel te laten vervangen zonder enige schade het vervolg van de race uitwachten.
Grote dupe van ietwat vreemde safetycar exit waren diegene die er net achter kwamen te zitten. Ferrari. Zowel Alonso als Massa zaten vast achter en moesten erg traag wachten tot het treintje volledig was.
Nog gelijkertijd met dit alles waren er 9 rijders die van de gelegenheid gebruik wilden maken om snel te pitten en op die manier op een makkelijke manier wat posities te winnen. Door hun enthousiasme raceten deze 9 dus zo snel mogelijk naar de pits alwaar er een heuse heksenketel ontstond. Toen iedereen uit de pits kwamen konden ze mooi aansluiten achter leiders Vettel en Hamilton. Ferrari kon pas daarna pitten en verloor dus ook hun posities (3de en 4de ) aan “de negen”. Gevolg, terug op de baan als 11 en 12.
Mercedes GP had ongeveer hetzelfde voor als Ferrari, vooral in het geval van Schumacher was dit pijnlijk. Terwijl hij pitte kwam het ganse safetycartreintje voorbij en moest hij voor het rode licht wachten om ook bijna helemaal achteraan aan te sluiten.

Klachten.

De rest van de race verliep nog met bitter weinig positiewissels. Maar nog tijdens de SC situatie begon Alonso vanuit zijn cockpit Charlie Whiting, de voorzitter van de wedstrijdleiding, aan te spreken. Kop van jut was Hamilton, die was namelijk doorgeraakt en hij niet. We hoorden hem duidelijk tegen zijn racing engineer op de pitwall zeggen dat ze zich met niets anders hoorden bezig te houden dan dit aan te kaarten aan de wedstrijdleiding. Alonso broeide er zich zo hard in op dat hij zelfs nog enkele posities verloor, een Sauber wist hem voorbij te steken en een STR ook nog. Hij was duidelijk met zijn hoofd niet meer bij de race, iets dat we wel meer zien bij Alonso als hij zich genaaid voelt. Dan weigert hij nog van het gaspedaal gans in te drukken.

Zoals gezegd is (tijdens de race) Hamilton kop van jut bij Fernando. Terwijl er 9 andere rijders zijn die eigenlijk net hetzelfde gedaan hebben. Allemaal hebben ze een regel overtreden en er positiewinst uitgehaald, ten nadele van Ferrari. Maar om enkel Hamilton te viseren, dat is natuurlijk weer spek naar de bek van alle ferrari en Alonso tiffosi die zich dan woedend en half blind op de vele fora van het internet storten. Moord en brand schreeuwend. Kwatch natuurlijk, 10 man haalde winst uit deze situatie, niet één enkeling.

Maar nee, na de race schreeuwde Alonso het nog eens uit voor iedereen met een micro in de hand. Hij was genaaid. De race was gemanipuleerd. Nogal dubbel dat zoiets komt van een man die bij volle geweten heeft deelgenomen in de grootste racevervalsing OOIT in de F1. Renault, Briatore, Piquet. Klinkt dat bekend? DAT was racevervalsing, mijnheer Alonso, deze was vooral pech (alweer).

Een ander veelgenoemd argument is dat de straf van de wedstrijdleiding veel te lang op zich heeft laten wachten. Bij was onderzoek vond ik achteraf “on the interwebs” het to-do lijstje van de wedstrijdleiding van de moment dat de SC uitgekomen was. Ze moesten EERST de gang van zaken volgen van de 9 “overtreders” die tegelijk pitten. Daarna waren ze bezig met Schumacher (rood licht weet je wel). Tegelijkertijd hebben moesten ze zorgen dat iedereen mooi in het rijtje reed. Daarna kwam de klacht van Alonso. Dus hebben ze de volgende ronden precies zitten uitvogelen hoe het kwam dat Ferrari zoveel posities verloor. Tegen dat ze dat van de baan hadden, waren er al bijna 25 minuten voorbij (15 ronden). Hamilton kreeg de straf en daarna hebben ze overlegd hoe ze de overige 9 overtreders konden aanpakken. Nee. De stewards hebben zo snel mogelijk gewerkt. Ze kunnen het toch niet maken om met de natte vinger een straf te geven zonder de volledige situatie bestudeerd te hebben?

Ferrari heeft pech, maar ondanks dat ze op gebied van performantie er terug bovenop lijken te komen. Hebben ze keer op keer veel tot enorm veel ongeluk tijdens de race. Maar, dit valt te vergelijken met hetgeen Red Bull dit jaar doormaakt. Alleen is de snelheid van de RB6 nog iets beter. In ieder geval heeft de GP van Europa het potje doen overkoken bij het Italiaanse team. Iedereen krijgt een veeg uit de pan. Piloten, stewards en de FIA.

Ondertussen hebben de andere teams ook hun reactie gegeven. Verrassing: ze niet geheel ontevreden met de beslissingen. Enkel mochten ze sneller gebeurd zijn.

--------------------------------------------------------------


Toppers:

• Vettel. Nagenoeg foutloos en schijnbaar zonder moeite. Verdiende overwinning.
  
• Hamilton en Button. Doen alweer een goede zaak in het klassement.
  
• Kobayashi. 40 ronden lang op de 3de plaats rijden. Daar konden ze bij Sauber alleen maar van dromen. (De La Rosa deed het ook niet slecht, eindigde binnen de punten maar penalty besliste anders)
  
• Buemi. Alweer een top 10 plaats. Hij lijkt er terug helemaal bovenop.
  
• Barrichello. Een vierde plaats. In een Williams. Dat spreekt voor zich dat hij dan in deze lijst komt.

Pechvogels:

Geen echte floppers deze week, vooral omdat slechte uitslagen te wijten zijn door pech. Dus…

• Ferrari. Geen uitleg meer nodig. Gekloot door de safetycar.
  
• Mercedes. Dito. Ze zeuren er wel niet zo hard over.
  
• Hulkenberg. Na een prachtige kwalificatie heeft zijn auto zichzelf in brand gestoken en moest jammer genoeg de race staken.
  
• Lotus. Zij hadden tevreden geweest als ze gewoon hun 500ste race konden uitrijden zonder teveel incidenten. Mark Webber en mankerende onderdelen beslisten daar anders over. Jammer.
  
• Webber. Maakte een inschattingsfout tegen een snelheid van meer dan 250 per uur. En dan is een ongeluk wel erg snel gebeurd. Meer een fout dan pech. In ieder geval doet hij de slechtste zaak in het klassement.

let aub niet té hard op fouten. Ik heb de laatste dagen te weinig geslapen en te veel uren op het werk doorgebracht. Ben nu redelijk compleet smurf.