Carmeleon.be

(Lees eerst deel 1: De beginjaren , deel 2: Een teken aan de wand… en deel 3: Het tragische einde)

Na het tragische verloop van het rallyseizoen ‘86 besliste de FIA dat het welletjes was geweest. De speeltijd was over, Groep B werd afgeschaft. De snelste wagens lieten ondertussen 0 tot 100-tijden optekenen van 2 seconden. Op gravel. Slik. Dat zal je een Bugatti Veyron of Ariel Atom nog niet te snel zien doen. Die enorme snelheid was het voorbije jaar niet alleen dodelijk gebleken voor de piloten, die aan een duizelingwekkend tempo tussen bomen, rotswanden en ravijnen door raceten, maar ook voor de toeschouwers. Grote troepen fans dromden immers samen net naast of zelfs op de rijbaan, meer dan eens met fatale gevolgen…



Met het wegvallen van Groep B werd de ‘bravere’ Groep A vanaf 1987 de belangrijkste raceklasse in het wereldkampioenschap rally. De homologatievereisten waren hier strenger en het vermogen lag een pak lager. Lancia paste zich het snelste aan en behaalde met de Delta Integrale zes constructeurstitels op rij. Na die Italiaanse dominantie verdeelden de Franse en Japanse autoproducenten de cake onder elkaar. Sinds 1993 is geen enkele andere constructeur er nog in geslaagd een wereldkampioen voort te brengen, al sprokkelde Ford de laatste twee seizoenen wel telkens het hoogste aantal punten. De tezamen met Groep B ter ziele gegane Groep S werd nieuw leven ingeblazen in 1997, toen de FIA de World Rally Cars als nieuwe topklasse oprichtte. Het vermogen bleef beperkt tot 300 pk, maar de wagens moesten niet meer gehomologeerd worden in hun rallytrim.

... Lees verder en bekijk de laatste filmpjes over de gevaren én de glorie van Groep B op Carmeleon.be!